20年前，朴樹帶來了首張專輯《我去2000年》，那會兒以爲2020年是一個很遙遠的遠方，長大也是一個非常遙遠的地方。剎那間，2020年就在眼前，成熟的靈魂已經裝進身體。

看似很久遠的20年，似乎又那麼短，20年，可以讓一個襁褓中的嬰兒，成長爲英俊瀟灑的青年；20年，可以讓年輕力壯的男人，變成滿頭白髮的老者；20年，可以讓一個新社會替代一箇舊社會……20年，可以讓許許多多的事物發生翻天覆地的變化。

而每個人，每個企業，甚至是國家都將2020年定爲一個關鍵節點，爲此設立了“小目標”。其中，王健林的小目標是“先掙他一個億”，而大目標是在2020年企業資產達到2000億美金，成爲世界一流的跨國企業；發改委的小目標是“到2020年，國內新能源車年產銷達到200萬輛”；中國的小目標則是“到2020年消滅絕對貧困！”。

20年彈指一揮間，恍如隔世，曾經以爲2020年是很遙遠的未來，實際上距離它只有一個多月的時間了，對於處在茫然黑夜中的車企們而言，2020年更像是“分割線”一樣的存在，有人曾說，2020年至少有20%的車企將出局；有的車企2020小目標已經實現，有的車企卻已是無力追趕……

總之不論如何，“決戰2020”是所有車企們共同的“小目標”，那在汽車圈一年中最盛大廣州車展之際，2020年的“槍聲”也即將打響，車企們都做好準備了嗎？

自主品牌持續“降溫”

自主品牌在經歷2016、2017年連續兩年銷量突破1000萬輛，市場份額一度突破50%的巔峯輝煌後，“寒流”突然席捲中國車市，自主品牌與一些“老練”合資品牌相比抗壓能力顯然不可比擬，市場份額節節敗退，甚至在今年4月份市佔率跌破40%的紅線後，已連續7個月市佔率在40%以下，而這也是近十年來，自主品牌鮮有的連續市佔率跌破40%。

那究竟誰纔是拉低自主品牌市佔率的罪魁禍首呢？或許從目前這些自主品牌2020目標的完成率便可看出一些端倪，儘管2019年還未過完，但僅從當下的完成情況來看，距離實現2020小目標大部分車企都還差距不小。

其中，長城、長安、 廣汽傳祺等均未完成2020小目標的一半，這對於正在經歷車市寒冬的他們，想要在一年多的時間內實現逆襲，便不得不揹負起巨大的壓力。

而吉利、上汽乘用車等，儘管完成率超過一半，但如果僅按照目前節奏穩步增長，沒有爆發式增長，要實現2020年小目標也並不容易。

即便如此，也有一些像一汽紅旗這樣的車企在2020年來臨之際就馬上實現“小目標”，距離2020年10萬輛的小目標僅一步之遙。

可以說被下滑陰影籠罩的整個中國自主品牌汽車市場，正在面臨着空前止跌回升的巨大壓力，而當決戰2020的“號角”即將吹響，沒有任何一個自主品牌不想在大浪淘沙中脫穎而出，迅速走出陰霾，因此不論是在產品矩陣還是產能佈局上等都試圖儘自己最大的努力做了充足的準備。

日系春天的“暖陽”

有人歡喜有人愁，在已連續近兩年"車市寒冬"論調的無情鞭撻下，"逆市增長"和"冬天裏的一把火"卻成爲日系車企的新標籤。

而從其2020年小目標的完成情況也不難看出，其中日系三強當中，除了東風日產和東風本田沒有公佈過2020年戰略目標，其餘的一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田截止到目前爲止，均已經完成了目標銷量的一半以上，而這也得益於日系2019年在終端的優秀表現。

其中走親民的路線上，日系三強間的終端綜合表現令人滿，被國內消費者給予高度好評的日產"大沙發"軒逸、本田當家花旦思域以及豐田卡羅拉等車型終端銷量持續火爆，其中日產軒逸在10月份一舉超過“神車”朗逸銷售4.8萬輛，而卡羅拉和思域同樣也保持着強勁的增長態勢，可以說日系三強在打造平民化產品和市場口碑等呈現出雙豐收的場面。

此外，在B級車市場，除了換代的凱美瑞、雅閣持續熱賣外，新一代天籟和亞洲龍的入局，讓日系品牌在B級車市場上搶走了帕薩特和邁騰的風頭。可以看出，日系三強的表現不僅在寒冬中逆勢上揚，而且奔跑的速度也正不斷拉近與德系品牌之間的較量。

但在即將迎來的2020大考前，日系三強也並沒有因自己當下的進步而停止前進，在產品力方面不斷加快節奏步伐與力度，同時電氣化戰略、未來市場銷量增長節奏以及築建品牌口碑方面也紛紛開始提速。

“止戰之後”的美系

如果說日系目前在華的日子是“暖春”，而在貿易戰和車市寒冬的雙重夾擊下，美系更像是在經歷前所未有的“寒流災難”。

當特朗普的一句“中美雙方正在共同努力達成一致”，讓僵持已久的中美貿易戰迎來了峯迴路轉的消息，面對貿易爭端，中國進口車市場自然出現了巨大的波動，供需驟然雙降。

而現如今美系車在華的市場佔有率也日益縮減，美系車的市場佔率已經跌落到10%以內，與日系、德系品牌的差距越來越大。而面對他們幾年前制定的2020規劃，想要完成已幾乎沒有什麼可能性。

不過，從絕大多數制定2020小目標的時間上來看，大多都是在2017年前後甚至是2016年左右的，而當制定的目標與2020年在時間上距離很遠時，中間便有了很多的不確定性，比如車市寒冬，貿易戰，抑或是車企面臨的突發事件等等，都可能會對2020小目標的實現帶來了很大的“不確定性”。

自然，美系車企們深諳“得中國者，得天下”的道理，雖無法左右陰晴不定的特朗普，但也明顯加快了自救的步伐。

“更福特，更中國”，福特向中國經銷商及汽車消費市場給出了這句承諾，福特中國區業務正式進入2.0時代，開啓了在中國市場更深入的本土化發展，包括調離數十名在中國業務中的西方高管，轉而由中國當地管理人員接替，皆旨在助力福特更瞭解中國國情，更懂中國消費者的喜好。

在產品佈局上，2019年是林肯的產品大年，剛剛上市的大型美式豪華SUV全新林肯飛行家，同時林肯將從品牌、客戶體驗、產品、團隊四個方面做好本土化。

此外，凱迪拉克也迎來了其後百萬時代，其在北京舉辦了一場聲勢浩大的百萬輛慶典，全新凱迪拉克CT5也在此首發，至此，凱迪拉克已構築起由XT4、全新一代XT5、XT6和凱雷德組成的“新美式豪華SUV矩陣”，而CT4將與CT5、全新一代CT6共同構建起“新美式豪華後驅轎車家族”。  

正所謂“機會總是留給有準備的人”，即便是在中美貿易戰最焦灼的時刻，這些美系車企也從未想過放棄中國市場。不論是福特還是凱迪拉克，都爲即將到來的2020年做好了充足的準備。

轉眼間2019年已接近尾聲，廣州車展作爲汽車圈一年一度的收官之作，自然成爲各大車企們最後的必爭之地，在混沌的、充滿灰度的中國汽車市場，每一個品牌手中都緊握着自己邁入“決戰2020”的入場券。

在2020決戰前夜，廣州車展這場最後的盛宴中，誰又將主宰浮沉？拭目以待！

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