打造一家全球的豪華品牌需要多長時間？

 或許，一千個人有一千個答案。

 畢竟，德系的“奧寶奔”已逾百餘年的歷史，而日系品牌也大多花費了三十多年的時間，那麼，世界是否還需要一家來自於中國的豪華品牌？全球汽車產業深刻轉型的當下，被逼到牆角的中國品牌是否還有一線生機？

 這些充滿着哲學色彩的拷問無疑困擾着整個自主品牌陣營。

 而求解問題的過程無疑是充滿着艱辛與風險的，當率領着自主品牌兵團風雨兼程地走上這條充滿了冰與火的向上之路的自主汽車人們，在外資品牌的圍追堵截中前行之時，就如同劉慈欣創作的系列長篇科幻小說《三體》中描述的面壁者的角色一樣。

他們面對着地外文明的咄咄逼人之勢，肩負起了關乎人類世界生死存在的艱鉅任務，在地球文明即將遭遇滅頂之災之時，需要從一開始就在自己的腦海中構建一副涵蓋現在與未來戰略路徑的宏偉戰略藍圖。

 但這其中的難度之大、風險之高自然是不言而喻的。

 因爲，在急遽變化的白熱化車市競爭之中，讓自主品牌們從容地試錯機會幾乎爲零，成功和失敗或許之時一念之差。作爲後來者的中國品牌，既要遵循汽車產業發展的大勢和底層邏輯，也要跳出固定思維與常規打法，才能在層層迷霧中找到有可能正確的路徑。

 而身爲“面壁者”之一的魏建軍，公佈了自己的最新答案。

 “未來的路，我們想清楚了！”在WEY品牌的三週年盛大慶典刷屏朋友圈之際，魏建軍的這句話格外引人注意。

 這位靠着改裝車、皮卡與聚焦SUV起家的汽車圈首富，這位將自己的姓氏注入到WEY品牌的中國汽車人，面對着全世界無比清晰地講述了這家中國品牌的豪華進階的關鍵詞就是用戶、技術與全球化。

 “以用戶爲中心，以技術爲驅動，以全球化爲願景。”這是WEY品牌經歷了三年的磨礪之後，從心底喊出的最強音。

 2019年是當之無愧的車市寒冬，但同樣也是不折不扣中國車市的”用戶之年“，正如古斯塔夫·勒龐在《烏合之衆》中所說的那樣：“在與理性永恆的衝突中，感情從未失過手。”如果把這句話搬到汽車市場的生存邏輯中，那麼用戶所代表的“感性”力量則是驅使理性“商業交易”更爲持久的隱形力量。

 當價格、廣告、配置已經被慘烈的車市競爭衝擊地失效之際，迴歸本源，用戶成爲了車企決勝競爭的根本邏輯起點，雖然一切爲了用戶已經是多年老生常談，但傻傻地對用戶好似乎並不能真正持久地贏得用戶青睞。魏建軍和WEY的答案是“把用戶請下神壇，走到用戶當中去，活成他們的樣子，加入到自己的朋友圈中。”

 三年來，從一張白紙做起的WEY已經贏得了超過30萬中國消費者，成爲首個以及最快實現30萬銷量的中國豪華品牌，可以說已經初步站穩了腳跟。而在這場新聞發佈會中，最令很多人感慨的花了很大的篇幅和時間在講述車主的故事，這些就在我們身邊發生的真人真事讓WEY品牌不再變得遙不可及，而是變得充滿了溫度。

 魏建軍還宣佈親自擔任魏派公司董事長，這表明其工作重心向WEY品牌全面傾斜，投入更多時間走近用戶，傾聽真實訴求，搭建品牌與用戶之間的溝通橋樑。

 此外，WEY品牌正式發佈了“雙超質保”品牌服務升級計劃：WEY品牌全系燃油車型的整車質保將由3年10萬公里，延長爲行業領先的5年15萬公里。而針對燃油車型的首任車主，無論是新購車主，還已購車的老車主，均可享受發動機、變速器的終身免費保修服務。

 面對車市寒冬，魏建軍曾經做過清晰的判斷，“我們在不斷創新，‘撐死膽大的，餓死膽小的’現在行不通，沒有真正能力，在汽車市場的低谷或者危機時刻，真的就過不去這個坎兒。”而他談及的真正能力，就是長城在自主技術研發方面的硬核實力，而這也是WEY品牌能夠喊出“以技術爲驅動”的足夠底氣。

 自創立起，WEY已形成以保定爲中心，遍佈歐盟、北美和亞洲的“七國十地”研發格局。在新能源方面，到2021 年，WEY 旗下所有車型均將提供電動化選項，推出涵蓋HEV、PHEV 、BEV等多種驅動形式的新能源汽車；到2022年，WEY品牌將推出首款燃料電池車型。

 此外，WEY品牌形成了多項領先的前沿技術儲備，並以此爲驅動，持續創新應用。其中，在智能駕駛領域，WEY品牌現款量產車型的自動駕駛水平已達到L2+，到2020年第二季度將實現L2.9級別應用，2021年將實現L3級別的自動駕駛商品化，2022年更將達到行業領先的L4級別自動駕駛水平。

 癡迷於造車的技術狂人魏建軍，談到技術，談到研發，自然不是僅僅寫到PPT裏。

 “一個品牌要想成功，就必須是一個國際化的品牌。中國汽車企業走出去，打造有價值的國際品牌是終極目標，長城汽車正走在這條路上”，魏建軍曾公開表達過自己對於長城汽車走向國際的看法。2019年是長城汽車創立第35個年頭，也是長城汽車實現“走出去”的國際元年。

 長城汽車全球化的成績是有目共睹的，長城汽車從1998年開始佈局海外，目前已實現累計60萬輛的銷量，2018年長城汽車全年出口46995輛，同比增長20%，長城汽車旗下哈弗品牌在全球52個國家中的32個市場中保持中國SUV第一；長城皮卡也是連續21年保持出口排名第一。

 而2019年更是長城國際化值得大書特書的一年，今年6月，其迎來了國際化的高光時刻，中俄兩國元首在克里姆林宮皇家庭院共同參觀了長城汽車圖拉州工廠下線汽車展。並在鋥亮的汽車引擎蓋上欣然簽下名字。

 作爲中俄投資合作的13個重點項目之一，長城汽車圖拉工廠創下了多個“之最”——中國汽車品牌在海外市場投資最大的工廠項目、中國製造業在俄羅斯投資最大的項目、目前圖拉州最大的工業和汽車投資項目。

 今年9月，WEY攜兩款全新概念車、VV7 PHEV、VV7 GT PHEV亮相法蘭克福車展，這也是WEY品牌繼2017年首次參加法蘭克福車展之後的再度參展，與此同時，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍在車展上表示，WEY品牌將以德國市場爲起點，兩年後正式進入歐盟市場。

 “汽車品牌一定是全球化，中國汽車一定要走出去，我也和大家開玩笑，我們到底死在國內，還是死在國外？長城汽車還是選擇死在國外，怎麼也要去挑戰。”魏建軍曾經如是表示過長城走出去的決心。

 “21世紀的品牌屬性，一定是全球化！未來一定是全球化的，汽車品牌不國際化是沒有價值的，從生存的角度也無法生存，爲了品牌、爲了企業的經營必須實施全球化戰略。”

 而長城的國際化“下半場”，WEY品牌自然要充當起開路先鋒的角色，在發佈會上，魏建軍公佈了最新的國際化拓展路線圖。

 即WEY將在2021年進入歐洲市場，2023年進入北美市場，並在此之後向全球其他市場拓展；到2025年，WEY將成爲全球領先的智能豪華品牌，年銷挑戰30萬輛，完成從源自中國到代表中國的重大突破。

 “豪華品牌，我們槓上了！”這是這位從來字典裏就沒有認輸兩個字的中國汽車人的大實話，也是心裏話。

 “面對新環境和新格局，只有最具創新能力的品牌才能存活；只有更高戰略格局的品牌才能發展，而WEY必須加速向前。”這不僅僅是廣州車展魏氏金句，更是WEY品牌與外資豪華品牌決戰的集結號。

 我們應當堅信，擁有中國智慧和哲學韜略爲底色的中國品牌，擁有同外資品牌分庭抗禮的文化底蘊，泱泱五千年曆史滋養出來的中國品牌，理應在全球汽車產業森林生態中佔據更高等級的位置，中國品牌一定憑藉自身的努力突破品牌的掣肘。

 WEY加油，中國品牌加油！

瞭解更多資訊請下載易車APP