文/周雄飞

编辑/单一

电动车租赁这条赛道，也变得越来越拥挤。

7月12日，哈啰出行对外表示，将内部负责电动车租赁平台业务的电动车平台事业部独立为一级部门，业务等级上与哈啰单车平行。其背后是哈啰出行在上游整合了新大洲等一线电动车企业，模式采用To B两轮电动车“租赁+一站式服务业务”。

相比于哈罗出行针对的是大众市场，云马租车显得更加聚焦。

据锌财经获悉，杭州蚁租网络科技有限公司宣布在近日完成了数百万元种子轮融资，投资方为投资人陈成庄和邱懿武。据了解，这轮融资主要用于项目产品研发、落地以及供应链的构建。

该公司的主要项目是“云马租车”，是一个外卖车租赁信用服务平台，通过招募城市和地区代理商来快速占领市场，强大的支付宝授信，提供信用租赁风控模型，采用免押方式进行租车。既可以降低骑手租车门槛，又增强了和代理商的粘度及把控。

2015年，当时王士佳还在给美团、饿了么等外卖平台做招聘等第三方服务，在这个过程中，他发现当时美团和饿了么无论在平台还是城市的分包商，都不太愿意花时间和精力去经营骑手入职电动工具车的问题，而这一点，也是所有骑手入职都避不开的问题。

据了解，目前这个行业中，如果要入职做配送员，就需要买配送工具车，而一辆能完成外卖配送的电瓶车一般在3000元左右。另外，由于外卖配送员这个岗位的整体留存率过低，因此很多人在决定“是否买一辆车”犹豫不决。

买车买不起，租车模式随即出现。

就这样，很多批发商又做起租赁电瓶车的生意，因为相比于卖车，租车需要解决的售后问题更少一点。但是租车也并不简单，因为在过程中必须要填写一些详细的表格，同时还签字画押，摁手印、之后还要上传等繁琐步骤。

“整个过程就像卖身契一样，由于入职体验太差，劝退了很多想入职的年轻人，但不这样做，也不行，因为需要对于车辆进行监控。”王士佳说到。

痛点不仅存在于外卖配送员，同时，由于一些外卖平台为了避免权利过于集中，让行业中很多代理商、及其底下的很多站点和附属外卖配送员各打各的，并不存什么沟通，以至于在一些城市地区出现了恶性竞争和抢单事件发生。

对于这些痛点，云马租车创始人王士佳表示，云马租车这个平台就可以解决。据锌财经了解，该平台通过采用S2B2C模式，一方面通过平台内支付宝信用通道来让外卖小哥们免押租车，有效解决目前外卖配送车租赁行业内的“租车难、押金贵”的痛点，有效降低外卖配送员入职门槛。

另一方面，这个模式可以将行业内现有的资源进行连接和整合，来达到流量成本的最低把控和流量的精确投放这两个关键点。

云马租车电动车线下铺设

这个过程首先让代理商们整合起来，让他们互相联系，同时通过平台管理形成良性竞争的氛围。在这些代理商底下，还连接着很多站点，也让他们互相沟通起来，将整体都链接起来，从而实现真正的流量变现。

同时，正因为代理商更接近市场，因此他们更懂得站点员工和外卖员的需求和痛点在什么地方，因此在宣传和营销方面并不需要花多少成本，形成“人传人”的传播打法，同时正因为他们更接近外卖员，因此就可以做到流量的精确投放。

“这个过程中，就等于说让这些代理商们“二次创业”王士佳这样说。

投资人陈成庄对于这个项目也表达了他的看法，他表示在外卖物流行业，尤其在“最后一公里”从业者有很多，这个平台可以很好的服务于从业者，帮他们提高效率，提高收入的同时降低成本。更重要的是，这也是一个很有社会责任感的事情，帮助政府解决了很多人的就业问题。

锌财经采访了云马租车的创始人王士佳和投资人陈成庄，以下是采访部分问答整理：

锌财经：目前外卖租赁行业，大概是怎样的现状？

王士佳：目前整个行业内60%-70%都是在做锂电池的租赁，因为做这块可以得到政府的补贴和政策扶持，大家都是利益驱动，基本是针对大众市场的业务，但有些也会顺带做骑手的业务。

在车辆的租赁方面，主流的、规模大的公司并不是特别多，但是基本都是“真免押，假收钱”，就是会告诉入职的外卖小哥租车不需要押金，但在过程中还是会收一部分钱的，这点不可避免。

锌财经：在获得下一轮融资后，会主要用于在哪些方面？

王士佳：由于目前针对车辆和电池供应链方面还有所欠缺，因此后期会对于供应链这块重点进行扩大。

锌财经：对于租赁服务这个行业，您是怎么看待的？

陈成庄：对于这个行业我是很看好的，因为消费升级，很多人可以用同样的钱去买更好的东西、更好的服务，这点租赁就可以做到。同时，这也很环保，因此它肯定会是爆发式的增长，如果用一句话说，租赁有可能会成为一种生活方式。