身为“令和第一”的丰田全新GR Supra（以下简称Supra），在正式对外发布时，引起各界热烈讨论，主要是因为1.它和概念车的差距有些大，2.它是一辆拥有“宝马心”的丰田车。抱着好奇的心，我们来到台北，就是为了看看全新Supra开起来到底是什么感觉？

全新Supra的外观还是很有争议性的，实车公布时，总让人有种“与想象中有些落差”的失望。比对一下概念车的照片，那种差异就像是你把夜店的美女带回家，隔天早上再看到她的那种落差感，你能确定是同一个人，但总有一点……比例上的差异。

高高隆起的发动机盖虽然很有肌肉感，但是比例上却让人感到些许怪异。前脸的大灯虽然看得出是在向JZA80系致敬，但是又开了“眼头”，或许是为了要赶上流行吧。

从侧面看，车辆的前悬很长，导致发动机舱看起来更长，另外车侧还有一些看起来像是散热孔的东西，但事实上这些都是装饰用的。

车尾小鸭尾的设计让它看起来比较带感。后备厢上方的线条和上一代车型有些神似，尾灯向下延伸的线条总让人想起丰田凯美瑞，这似乎是现在丰田车系的特征之一。

试驾车的外观很黄很暴力，打开车门之后看到却是许多红色的元素。如果它能使用和外观相似的色调可能会更好，或者是干脆使用黑色。中控台的设计和上一代前卫且战斗的感觉已经完全不同，有些细节能看出它和宝马有着割舍不开的关系，例如按键、还有中控台上的屏幕。

除了上述中控台屏幕和操作界面，下面的音响控制面板和空调面板，一瞬间也让我以为自己坐在一辆宝马里面。和上一代充满原创性的设计相比，全新Supra的内饰让人觉得有些无聊。

车内的多媒体系统和宝马有着非比寻常的关系，这套Supra Command系统的界面和上一代的iDrive非常相近，如果不是旁边货真价实的碳纤维饰板，我还以为我现在身处在一辆宝马车内。

硬派跑车激情只是一时，让你脑充血的纯正热血车型，在家中财务大臣的强力反对之下，不是不能买，就是坐了几次之后会被逼着赶紧卖车。很会做生意的丰田深谙此道，所以它的舒适性（或是说实用性）还不错，至少能放饮料、手机和钱包。座椅对于腿部的包裹性还可以，对于背部、肩部的包裹性则是非常强烈，相信在激烈驾驶时绝对能抓得住你的身体。

车内储物空间好不好，得看每个人的主观感受，反正我是觉得够用了。和上一代车型相比，少了中央扶手下的储物盒，但是多了杯架，手机也不愁没地方放。

至于后备厢空间，则是拜三门掀背设计所赐，比86/BRZ这种真正的Coupe更有弹性。后备厢空间不算深，但想要像86放进四个轮胎可能只是美好的愿望，不过去超市买买东西、放点随身行李还是没问题的，而且它的后备厢足够平整，如果物品较高还能拆掉上方的隔板（掀背车的好处）。

我们试驾的3.0T车型，搭载了宝马的B58B30发动机，而上一代自然吸气3.0L发动机已经被宝马的B48B20 2.0T发动机所取代。变速箱则是来自ZF的8HP八速自动变速箱，这台变速箱在宝马车型上的表现不用多说，已是有口皆碑。

Supra只有正常和Sport两种选择，不像Z4有那么多种模式。有时候觉得这样的设计挺好，能够让选择困难症的人省点心。

开在路上除了能感受到很多路人的目光，最大的感觉就是它很快。虽然340马力的输出比不上GT-R或是NSX，但是实际开起来你会觉得够用了。和以往的丰田性能车比起来，Supra的动力输出表现和宝马没有什么差别，油门响应比较直接、降挡反应比较直接、人所感应到的推力也比较直接。

根据以往开RC F给我的经验，虽然是强调性能的车型，但是丰田车的动力输出总让人有些保守，不是不够快，而是不够刺激。但是Supra并不会让你有这种失落感，它很快，而且很刺激，但又不是那种很粗糙不讲理的暴力。

在正常模式下，变速箱的反应已经足够快，和丰田惯用的纵置八速自动变速箱相比，简直就是快如闪电，变速箱的逻辑也很好，你根本不太需要用到换挡拨片。切换到Sport模式下，整辆车会变得更加战斗，变速箱的挡位选择会变得更加积极，并且排气管的声浪变得更明显，收油的时候也会出现明显的爆燃声，更能够挑动你的听觉神经。

日皮德骨的Supra，有些地方并不是那么的令人满意，像是内饰的宝马风格实在太明显了，但是就它的表现来看，我认为它是很成功的。首先，它成功的带起了Supra回归热潮，全世界都知道它其实是一辆Z4，但它的声势已经压过Z4了。第二，没有人能够质疑宝马的操控造诣，即便它可能不是赛道上最快的那辆车，而且有股浓厚的宝马风，但是开起来至少比现在丰田任何一辆性能车都带感。