如果将各种神车组成团体出道，那么里面一定要有帕萨特，从印上商务标签进入开始，就有着不错的热度，就算是换代更迭，在销量上依旧保持强劲的势头。

再说车之前，我必须给你掰开了揉碎了简短回顾下帕萨特的历史，涨知识嗷！

70年代的大众可算不上风光，主力车型为甲壳虫和几款风冷后置发动机车型大众Type 3，411和412，一句话总结当年的处境，车卖不动了......

于是大众开始转型，收购奥迪后，使用奥迪80平台，推出第一代帕萨特，PASSAT MK1（PASSAT B1），1973年第一代帕萨特在北美和欧洲，随后在1974年在巴西市场上市。第一代车型在很多南美的电影都有露脸，只不过车头四个圆灯的设计，不由得让人联想起宝马。

在第一代帕萨特得到消费者的认可后，1981年第二代帕萨特（passat B2)推出，是不是很眼熟？

1983年上海大众（现上汽大众）将帕萨特B2引入中国并组装成功并使用巴西市场的名字，Santana桑塔纳。

而到了第五代车型，则有上海大众生产的第一款悬挂Passat标识的车型，这是当时大众的旗舰车型。我依稀记得我第一次见到它停在楼下的样子，黑车漆，阳光下特别晃眼，跟当年的奥迪A6一样通体圆润饱满，车主是开厂子的，夹个包上车的样子，让我这个小孩，知道了什么叫气质！什么叫有钱！什么叫老板！

后来，到了该换代的时候，第六代Passat却给了一汽-大众。上海大众很尴尬，但一汽-大众的第六代Passat也不能叫“帕萨特”，毕竟上海大众已经注册了，于是更名为“迈腾”。即便如此，上海大众还是失去了第六代Passat，只能基于斯柯达Superb(与Passat B5同平台)设计了一台中国专属车，也就是帕萨特领驭。

今天要讲的则是后来的帕萨特了，别管第几代了，你肯定会记混的。商务、大气一直是帕萨特的标签，这也导致帕萨特除了黑色外，其他颜色的能见度不高，你想想白帕萨特你在大街上见过几次？

12-13万这个价位，二手车源基本集中在14和15款，配置普遍不低。区分高低配很简单，看圈和灯，轮圈尺寸大且采用更复杂的多辐设计，配置查不了；而在大灯方面，低配肯定是卤素灯了，中高配则采用当年最流行的氙气+双光透镜，并带有点状LED日间行车灯。

车身尺寸：4870×1834×1472mm，轴距：2803mm

南北大众的中型车，依靠加长后的空间打天下，第二排腿部空间绝对宽裕，无论是家用和商务功能都能胜任。

当年的迈腾和帕萨特非常好区分，第一是尾灯样式，帕萨特采用带有倾角层次感丰富的LED尾灯造型，第二是牌照架位置，帕萨特在车尾中央位置，迈腾则放置于下方。

大众品牌的内饰真是老生常谈的话题了，好处是不落伍，这样的设计和布局，在很多现款在售车型上，你也能找到大差不差的风格；弊端就是有点无聊，偏向于商务风。

偏向于商务的细节还有中控台的石英表，仿佛时刻提醒你：时间就是金钱，我的朋友！

空间是帕萨特的绝对优势，前后排都很宽敞，第二排翘个二郎腿或者葛优瘫都不是问题，当然它的舒适性并不是完美的，为了空间最大化，靠背厚度和椅垫长度都偏小。

说完产品力，再说如何选排量，主力车型你肯定也知道，是1.8T和2.0T。以14款为例，2者相差30牛·米和40马力，我个人更推荐2.0T。原因很简单，二手市场定价因素主要参考车况和维修保养记录，两者价格相差并不大；其二，2.0T的DSG变速箱更稳定。

写在最后

帕萨特在市场保有量非常高，在后期养车和维护的成本比较有优势，快过年了，买台帕萨特回家，还是能找到点衣锦还乡的赶脚，毕竟，这是台大众！