摘要：作爲繼“螢火一號”失敗後的再一次探火之旅，計劃於2020年7月擇機發射的我國第二顆火星探測器，將耗時約半年的時間抵達火星的軌道。圖爲去年年底在河北地外天體着陸綜合試驗場進行的火星探測任務着陸器的懸停避障試驗，在這裏，火星探測着陸器進行了包括懸停、避障、緩速下降等在內的一系列測試，充分驗證了其設計可靠性。

不久前長征五號遙三運載火箭的成功復飛，不僅爲2019年那頗爲密集的航天發射任務畫上了完美的句號，同時也爲接下來2020年的數個重大航天項目博得了開門紅。這當中，除了擔負採集月壤並回收重任的“嫦娥五號”任務之外，已經箭在弦上的火星探測計劃同樣飽受關注。 （來自：壹度空間）

作爲繼“螢火一號”失敗後的再一次探火之旅，計劃於2020年7月擇機發射的我國第二顆火星探測器，將耗時約半年的時間抵達火星的軌道。這張設想圖中爲我們展示的，即爲載着着陸器從地球奔向火星的環繞器。此次探測任務，將在環繞器、巡視器以及着陸器的通力協作下完成。 （來自：壹度空間）

值得一提的是，我國的此輪探火之旅，將直接把自行研發的火星探測車送上火星表面。對於整體任務成功率僅有40%的火星探測而言，我國這種“繞、落、巡”一步到位的探測模式，無異於上手就直接挑戰地獄級難度。其風險之大，就連美蘇等曾經的航天超級大國也不敢這樣玩。 （來自：壹度空間）

圖爲去年年底在河北地外天體着陸綜合試驗場進行的火星探測任務着陸器的懸停避障試驗，在這裏，火星探測着陸器進行了包括懸停、避障、緩速下降等在內的一系列測試，充分驗證了其設計可靠性。而這些準備工作的順利完成，也爲即將進行的探火之旅打下了夯實的基礎。 （來自：壹度空間）

而除了我國之外，其他航天大國也沒有理由錯過這麼一個絕佳的探火窗口期。大名鼎鼎的美國航空航天局就計劃在2020年7-8月份擇機將已經醞釀多年的“火星2020”探測車送上火星。值得注意的是，此次探測計劃中，NASA還將在攜帶可以在火星大氣中飛行的旋翼機探測器。 （來自：壹度空間）

在經過了屢次推遲之後，由俄羅斯聯邦航天局和歐空局聯合開展的ExoMars火星探測計劃，終於是下定決心要和中美等國在2020年一同排隊奔向火星了。如圖所示，圖中從左到右依次爲ExoMars計劃中的環繞器、“哥薩克舞”號着陸器以及“羅莎琳德•富蘭克林”號巡視器（火星車）。 （來自：壹度空間）

當然，最令人意外的是，就連著名的中東土豪國家阿聯酋，也希望在2020年這個重要的窗口時間內邁出探索火星的第一步。按照計劃，該國首個火星探測器“希望”號，同樣將在今年7月份搭載日本的運載火箭奔赴火星。並通過長期在軌的方式，對火星大氣和環境展開研究。 （來自：壹度空間）