前段时间，PSA消息连续刷屏。刚刚宣布长安标致雪铁龙解散，没几天，PSA就和FCA宣布合并，成为全球第四大汽车集团。标致雪铁龙集团，是欧洲第二大车企，仅次于大众集团。在欧洲本土的销量也非常不错的。但是除欧洲外，PSA在海外混得都不怎么样。在国内的境遇也让人唏嘘。应该说几年以前，标致雪铁龙在中国市场是有一席之地的。但是连续不断的下滑似乎没有引起PSA和神龙公司的警觉，直到慢慢跌入深渊，为时已晚。作为前法系车主，深有恨铁不成钢之感。

东风标致定价策略失误无序竞争

东风标致及其所属的神龙汽车，其代表的法系车其实在欧洲是能与德系车相媲美的实力派，之所以在国内销量日渐没落，甚至表现还不如韩系车，关键就在于价格体系的盲目和混乱。标致、雪铁龙在华定价一直以大众为标杆，却忽视了大众在中国消费者的品牌溢价。雪铁龙、标致盲目的高定价，让市场对其失去了兴趣。

根据外媒指出，神龙汽车已经确定将关闭武汉一厂，同时出售已经闲置的武汉二厂，关闭之后武汉一厂设备将转移至武汉三厂，今年底前负责生产东风PSA汽车的神龙工厂，预计将在年底前先裁员3000人，且在三年内让目前超过8000人的员工总数裁减至4000人以内。

法系何去何从纵观PSA集团，其在中国销售的品牌主要是标致、雪铁龙和DS。据乘联会数据显示，标致前五个月总销量为29124台，雪铁龙前五个月总销量为23662台，DS前五个月总销量为853台。整整三个品牌、五个月的总销量，仅仅是和哈弗H6单车型两个月的销量差不多，难怪东风退场方案那么干脆利落。

标致这几年质量问题也是很严重的，根据车质网的统计，东风标致408在2018年左右，接到的投诉高达1千多起，涉及轮胎开裂、发动机烧机油等问题，而定位于SUV车型的标致3008此前也接到过约283起投诉，到2019年5月份，东风标致408以239件的投诉量，冲到了国内市场投诉榜的第一名，如此高的投诉率，无疑是给在华表现本就不佳的标致雪铁龙又添上了一抹阴影。

无独有偶，擅长制造小型车的铃木退出中国市场。而标致雪铁龙在欧洲也是以制造小车闻名的，如果任凭事态发展下去，它可能就会成为第二个铃木了。铃木退出是因为它的产品只有小型车，而中国市场消费升级后，对小车的需求减少了。标致雪铁龙的问题在于自己的车不太适合中国市场，车型小众，很难满足大众需求。