媒體報道，巴基斯坦港口官員宣稱，在未來40年裏，瓜達爾港口運營的91%的利潤將歸中國企業，巴基斯坦的瓜達爾港管理局只能獲得剩下的9%。

此消息一經媒體報道，引發了巴基斯坦國內一些人的不滿。

實際上，媒體報道扭曲了一個基本的信息，那就是興建瓜達爾港的資金80%爲中國提供，中國企業也是在新加坡港務局無力經營的情況下接盤，瓜達爾港也是由中國企業全盤運營，如此這樣，爲什麼要分9%的利潤給巴基斯坦？其實，瞭解瓜達爾港歷史的人該知道，中國沒有生氣是給了他們天大面子。

2000年左右中國應巴基斯坦請求進行援建瓜達爾港項目，投資2.48億美元，其中1.98億由中方提供，2002年3月開工興建，2007年建成。

但是讓人非常意外的是，在2006年第二期工程中國意外落標，建成後的運營權招標中國企業依舊落標。

第二期工程和以後長達40年的運營權的中標方爲新加坡港務局。--中國辛辛苦苦栽的樹，果實卻被別人摘了。這歸咎於新加坡的攪局還是巴基斯坦見異思遷，這就是智者見智仁者見仁的問題了。

1993年中國由石油出口國變成淨進口國，馬六甲困局浮出水面，瓜達爾港被視爲中國突破馬六甲困局的最好突破口。

這也是中國在巴基斯坦請求下願意貼錢做這個項目的核心原因之一。而2006年新加坡港務局的強勢插手，讓中國當時白忙活一場。

在失去瓜達爾港之後，中國通過各種方案解決困局，造20-30萬噸的大型油輪、興建中緬石油管道，甚至經由泰國新建一條克拉運河的方案都提上案頭。

然而在此時，新加坡港務局搶標瓜達爾港的真實目的也顯現，新加坡並沒有想將這個港口運營起來，而是逐漸讓其廢棄，自從2007年中國人撤離之後，瓜達爾港就一直呈荒廢狀態。

今年早些時候，日本在接到美國政府提出"要警惕中國在中南美洲擴大影響力"的警告後，隨即向薩爾瓦多政府施壓，以取消約112億日元（約7億元人民幣）的政府開發援助（ODA）威脅，阻止薩爾瓦多將一處港口的運營權轉讓給中企。

翹首以盼已久，終於，中國-瓜達爾港正式開航!這是一個里程碑式的大事，一個華麗麗的戰略性突圍，它的偉大意義，將在未來歷史中日益凸顯!此前，巴基斯坦由中方運營的瓜達爾港正式開航了!中遠"惠靈頓"輪從新建的瓜達爾港出發，將來自新疆喀什的貨物，轉運到中東和非洲。在瓜達爾港正式開航揭幕典禮上，巴基斯坦總理謝里夫宣佈："今天標誌着新時代的黎明"。

"新時代"、"黎明"，謝里夫連用了兩個分量極重的詞，每一個都具有強大的穿透力和自信，可見欣喜之中難掩內心的激動。中國駐巴基斯坦大使孫衛東表示，"這標誌着一個轉折"，"轉折"意思也很明確，跟"新時代"、"黎明"意思相近，只是更含蓄，這次，中國和巴基斯坦是完完全全的想到一塊兒去了。

這次，中國和巴鐵，再一次握手!兩隻穿越亞洲核心地帶的大手握在一起，將徹底改變世界地緣戰略格局!中國苦於馬六甲海峽的鉗制久矣!中國的能源特別是石油，主要來自於中東，而原有從中東運到中國，原來的話，千古華山一條路--必須穿過馬六甲海峽。目前世界石油的60%、中國大陸80%進口石油，要經過新加坡的馬六甲。也就是說，馬六甲海峽直接扼住了中國經濟發展的能源大動脈與咽喉。

正是這灣窄窄的海峽，橫亙在印度洋和太平洋之間，就像一隻掐住海上咽喉的大手，一夫當關，萬夫莫開!馬六甲的最窄處，就是那個黃皮白心的新加坡，那個天天呼喚着美國迴歸東亞、平衡中國，與美國有密切軍事合作的國家。有了新加坡的襄助，美國在馬六甲海峽，有着絕對的軍事優勢。這也就意味着，一旦美國想掐中國的脖子，只要它把馬六甲海峽輕輕這麼一關，中國大陸的經濟命脈，或將岌岌可危!

樹欲靜而風不止!中國不可能不發展，但我們要發展，難免會動到別人眼裏盯着的奶酪，招人嫉恨。搖尾乞憐、甘居下流絕不可以，自廢武功、永世落後更會遭到更大欺凌，我們沒有他路可走，唯有咬牙讓自己更加強大起來!打開由美國人實際控制的馬六甲海峽的戰略鉗制，這是中國崛起，必須突破的戰略瓶頸!

爲了打破這個圍困，中國下了很大功夫，但是，所獲不豐：緬甸的輸油輸氣管道幾經周折，結果美國又挑起緬內戰，緬甸的輸油輸氣管道不僅量不足解困，而且也不可靠。泰國的克拉地人工運河雖然算是已籤合同，但還有待時日。泰國也看到了中國的軟肋，因此，高鐵建設殺價太高。

好在，天無絕人之路!老天爺在印度洋和太平洋的鏈接點，放置了馬六甲海峽這麼一個咽喉通道;老天爺也在波斯灣北岸、巴基斯坦西南部，爲中國留下了一個戰略性突圍點--瓜達爾港!

瓜達爾港，這是一個解開中國被美國封鎖在太平洋西岸島鏈之困的一把鑰匙!現在，這把鑰匙，中國拿到手裏了!瓜達爾港處於波斯灣的咽喉附近，緊扼從非洲、歐洲經紅海、霍爾木茲海峽、波斯灣通往東亞、太平洋地區數條海上重要航線的咽喉。

這個港口一直靜靜地呆在巴基斯坦西南部，直到21世紀的今天，忽然放射出耀眼的光芒!它的出現真是妙不可言，簡直就是爲中國國運騰飛而生的!妙，就妙在，這個港口距離霍爾木茲海峽非常近，與波斯灣近在咫尺，是一個可以停靠8-10萬噸油輪停靠的深水港。通過這一港口，中國船隻與商品能夠更快到達中東及波斯灣地區，可以爲中國的能源運輸提供新的可能。

妙，就妙在，瓜達爾港位於屬於我們地球上最好的一個朋友：巴鐵!地球人都知道，巴鐵和中國的感情，那是不鏽鋼的感情，槓槓的!瓜達爾港最早是由中國對巴基斯坦的援建項目，新加坡爲了防止中國獲得該港口使用權，破解馬六甲海峽之困，搶先獲得該港的經營權，合同經營十年也就閒置了十年，直到2年前巴國政府收回使用權交給中國經營。

一幅美妙的圖景漸漸呈現，中巴經濟走廊已經激活，而瓜達爾港已經成爲中國西部的出海口，中國在鄰邦兄弟那裏"疏通"了一條通向印度洋的出海口，這簡直就是一條"捷徑"!有了瓜達爾港，中國海軍遠洋艦隊將從此獲得一個進出印度洋乃至海灣地區的牢固支撐點，馬六甲海峽和印度半島將被徹底繞開，美印耗費巨資建設的海軍將毫無用武之地!

今年早些時候，日本在接到美國政府提出"要警惕中國在中南美洲擴大影響力"的警告後，隨即向薩爾瓦多政府施壓，以取消約112億日元（約7億元人民幣）的政府開發援助（ODA）威脅，阻止薩爾瓦多將一處港口的運營權轉讓給中企。

薩爾瓦多總統納伊布·布克爾和安倍晉三

中國的"一帶一路"倡議取得了亞洲部分國家的港口運營權，但美日一直都聲稱中方會利用這些港口作軍事用途等。

共同社報道還稱，日本外務省官員分析說，"中國瞄準作爲美國後院的中南美洲。若設立潛艇據點，將對美國形成牽制"。

中國社科院拉美研究所研究員徐世澄曾解釋說，中國希望在薩爾瓦多擁有一個港口，是非常自然的事情。該港口位於中美洲的中部，擔負着作爲連接北美與南美航運與貿易中心的作用。

徐世澄表示，美國之所以聲稱該港口將用於軍事用途，是因爲美國在該地區保持強大的軍事存在，而中國在該地區沒有一兵一卒。

本月初，布克爾訪華與我國領導人舉行會談。布克爾會上表示，薩中建交時間雖然不長，但潛力巨大，雙方完全有能力成爲彼此的好夥伴、好朋友。

布克爾還強調薩方完全恪守一箇中國原則，支持中國實現和平統一。感謝中方爲薩經濟發展提供的幫助，薩方期待同中方加強投資、貿易、基礎設施、農業、旅遊、文化、科技等領域合作，共建"一帶一路"。

1993年中國由石油出口國變成淨進口國，馬六甲困局浮出水面，瓜達爾港被視爲中國突破馬六甲困局的最好突破口。

這也是中國在巴基斯坦請求下願意貼錢做這個項目的核心原因之一。而2006年新加坡港務局的強勢插手，讓中國當時白忙活一場。

在失去瓜達爾港之後，中國通過各種方案解決困局，造20-30萬噸的大型油輪、興建中緬石油管道，甚至經由泰國新建一條克拉運河的方案都提上案頭。

然而在此時，新加坡港務局搶標瓜達爾港的真實目的也顯現，新加坡並沒有想將這個港口運營起來，而是逐漸讓其廢棄，自從2007年中國人撤離之後，瓜達爾港就一直呈荒廢狀態。

今年早些時候，日本在接到美國政府提出"要警惕中國在中南美洲擴大影響力"的警告後，隨即向薩爾瓦多政府施壓，以取消約112億日元（約7億元人民幣）的政府開發援助（ODA）威脅，阻止薩爾瓦多將一處港口的運營權轉讓給中企。

翹首以盼已久，終於，中國-瓜達爾港正式開航!這是一個里程碑式的大事，一個華麗麗的戰略性突圍，它的偉大意義，將在未來歷史中日益凸顯!此前，巴基斯坦由中方運營的瓜達爾港正式開航了!中遠"惠靈頓"輪從新建的瓜達爾港出發，將來自新疆喀什的貨物，轉運到中東和非洲。在瓜達爾港正式開航揭幕典禮上，巴基斯坦總理謝里夫宣佈："今天標誌着新時代的黎明"。