摘要:值得指出的是,中國對新能源汽車補貼被削減後,其銷量去年夏天首次出現下跌。中國不會在2020年削減對新能源汽車的補貼,中國工業和信息化部部長苗偉在中國電動汽車百人會論壇上表示。

本文來自 雪花新聞,本文標題:中國將繼續對電動汽車進行補貼 ,轉載請保留本聲明!

中國不會在2020年削減對新能源汽車的補貼,中國工業和信息化部部長苗偉在中國電動汽車百人會論壇上表示。值得指出的是,中國對新能源汽車補貼被削減後,其銷量去年夏天首次出現下跌。

中國是世界上最大的電動汽車市場,多年來一直增長最快。2018年中國銷售電動汽車130萬輛,而在美國,同期只銷售了36.1萬輛新能源汽車。根據來自中國汽車製造商協會的數據,2019年有2800萬輛新車在中國上路,其中120萬輛為新能源車。

它們若都配備傳統的內燃機,當然會致每年排放到大氣中的尾氣水平大幅增加。由於空氣污染問題非常嚴重,向環保交通轉型對中國來說至關重要。2016年中國政府通過一項補貼新能源交通工具的計劃。最初這種汽車的買家可以獲得高達5.5萬元人民幣(約8400美元)的國家補貼,通常也可從地方政府獲得相同的金額。結果,購買新能源汽車,只需支付其價格的40%。還有諸如取消了對上牌限制等方面的優惠,所有這些無疑能推動需求。收效明顯:2018年中國銷售的新能源汽車的份額超過6%,而在美國這個數字不超過2%。

但大額補貼也導致市場出現了很多缺乏競爭力的製造商,它們只靠國家資金才能存活。例如,網上出現了許多照片,從中可以看到幾十輛布滿了灰塵的電動汽車停在停車場,這都是政府部門為了達到向環保交通過渡的目標而購買的。然而,後來這些車輛幾乎處於報廢狀態,因為就其消費性能而言難以滿足相應的需求。因此2019年夏天,國家對續航里程在300—400公里的電動汽車的補貼的削減幅度超過60%,每輛減幅高達18000元(約2676美元);續航里程為400公里的電動汽車,補貼減幅為50%。續航里程不到250公里的汽車已經不再能獲得補貼。

削減補貼後的第一個月,電動汽車的銷量比上年同期下降了16%,截至年底新能源汽車總銷量減少了10萬輛。


上海交通大學機械與動力工程學院燃料電池研究所副教授胡鳴若在接受俄羅斯衛星通訊社記者採訪時指出,國家計劃主要通過改進技術來刺激環保交通的發展。

胡鳴若專家說:「即使繼續發放補貼,根據我的了解,實際的補貼額也只有不到過去的30%,可以說並不多。政策的目的主要還是希望通過技術進步來降低成本,同時將『劣幣』驅逐出市場。根據最近的一些報道,我個人感覺目前中國並沒有具體明確的計劃或步驟,實際上主要還是在『多條腿走路』。畢竟新能源汽車在整個市場的保有量比例非常小,並且其本身也還存在很多問題,眾所周知的有里程續航問題、充電焦慮問題,包括如果汽車規模化應用後,可能對電網系統也會產生波動。去年中國有超過70%的石油來自進口,從解決能源安全的角度來說,國家也在制定其它方案,比如用甲醇替代進口石油,不過主要思路還是依靠改進傳統內燃機、使用甲醇燃料等去解決國家的能源安全問題。長遠來看,我個人認為國家暫時尚未實行明確的政策要替代傳統內燃汽車,也沒有清晰的時間計劃表,都還是在摸索中。」

然而,汽車行業的參與者還是受到了鼓勵。路透社援引小鵬汽車首席執行官的話稱,這是一個好消息,因為國家政策的穩定對行業發展非常重要。對國家來說,支持生產新能源汽車之所以重要,不僅是從環境保護的角度來看,而且還把這種支持作為促進創新、確保能源安全的一種途徑。畢竟,放棄內燃汽車要求一些行業出現相應變化,例如,在電力行業,高科技回收廢電池等領域。有時還有政治背景。美國境外唯一一家在上海投資20億美元的特斯拉工廠的投產,以及中國政府決定補貼特斯拉汽車生產,就向全球發出了一個非常明確的信號:中國可以是快速創建高科技產業的可靠合作夥伴,儘管中美兩國間存在貿易摩擦,中國政府仍準備為美國公司創造有利條件。