文|猫宁

费利·保时捷曾说过一句话——“Thelastcarbuiltonearthwillsurelybeasportcar.”

翻译成中文为“世界上最后一辆被制造出来的车，一定是跑车。”

很明显，“运动”和“性能”已经成为保时捷刻在骨子里的东西。这从SUV定位的Cayenne，到轿车定位的Panamera，皆是细分市场中最具运动的代表车型中就可见一斑。

所以不出意外，在这个即将翻篇的内燃机时代，保时捷用了一辆纯电动跑车开启了新能源时代的篇章。

保时捷Taycan，这是保时捷的首款纯电车型，也是一台很具“保时捷”特色的跑车。

以这台保时捷TaycanTurbo为例，有几点重要的信息——前后双电机，680匹马力，综合扭矩850N·m，零百加速3.2秒，最高时速260km/h，NEDC工况续航465km，并且支持800V充电系统，15分钟就能充到400公里（全球首个）。

不用吹别的，单看数据就知道这家伙又是一个不安分的主。

尽管在明面的数据上与特斯拉ModelS高性能版有所差距，但有了2AT变速箱的Buff加持，其实，实际体验的性能绝对不会比特斯拉MoldeS差。（我有用公式算过）

但对我而言，保时捷Taycan最打动我的地方还是它的设计。

因为在它身上你可以看到一种，既遵循传统又超越未来的设计理念。比如蛙脸，贯穿式的尾灯，无框车门，左右翼突起的翼子板，以及经典“保时捷飞线”，这些设计都让你知道这就是一辆保时捷。

并且这些设计也都同以往那样服务于车辆性能，再加上因为电池带来的低重心，使其风阻系数更是达到了0.22Cd。

但实际上，它似乎又可以完全脱离保时捷以往的设计。

比如内饰的多联屏设计，它有序的将中控台分成了四个功能区——主驾驶前方的仪表盘（显示驾驶信息），中部的中控屏（车辆控制，以及其他功能设置），中央扶手前方的显示屏（空调控制，手写触控板等），以及副驾驶前方的显示屏（主要用于娱乐系统控制）。

最关键，它不同于特斯拉大屏那种所谓极简，实则看起来相当粗糙的设计。而是在强调科技感的同时还保留了豪华品牌该有的品质感，单单是内饰材料就有很多种选择，毕竟“买保时捷送选装”的称号，不是浪得虚名。

唯一比较可惜的是，为了考虑其他地区的法律法规，副驾驶前方的屏幕并不能像理想one那种，支持视频播放的效果。

我个人最喜欢的还是仪表盘的设计，它抛弃了原先保时捷传统的五圆仪表，换用了全新的曲面设计，这是在业界是比较新颖的设计，看起来很有新能源那种专属的未来感。

所以总的来说，保时捷Taycan它应该先是一辆保时捷，后才是一辆纯电动车。它保留了保时捷特有的豪华和性能，并在新能源技术上也有了很大的突破。

并且它的存在就像一种宣告，告诉了一大批的造车新势力，有时候在造车这件事上，你大爷还是你大爷。