财联社（北京，记者 杨铮）讯，中国汽车工业协会数据显示，2019年中国汽车市场全年销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。车市整体下降的背景下，日系品牌表现出一定的韧性，法系车则遭遇了严重的市场萎缩，自主品牌也在豪华与日系品牌的双重挤压下失去了不少市场份额。而展望2020年，在汽车市场有望探底之际，随着法系品牌的持续低迷，自主品牌市场份额有望获得回升的空间。

日系、法系表现泾渭分明

据日系三大汽车品牌丰田、本田、日产公布的数据，丰田2019年在华实现销量162万辆，同比增长9%；本田155.4万辆，同比增长8.5%；日产154.7万辆，同比略降1.1%，但旗下东风日产仍有微增，并且为目前销量最大的日系合资车企。

"日系品牌的良好表现，主要得益于近年来对市场变化的及时跟进。"有行业分析人士表示，例如，针对中国消费者对小排量涡轮增压发动机的喜爱，丰田与本田在近两年迅速拿出了各自的涡轮增压发动机，及时弥补了产品的空白，"同时，日系品牌本就擅长的混合动力技术近两年也逐渐赢得了消费者的信任，销量稳定增长。"

不过，在日系品牌内部却呈现出强者愈强、弱者愈弱的趋势。体量较小的马自达品牌去年表现较为低迷，仅售出22.8万辆，同比下滑幅度达16.3%，跌幅远超行业平均水平。在越野车领域尚有不错口碑的三菱品牌全年售出13.3万辆，同比下滑7.6%。体量更小的斯巴鲁近年来连续下跌，2019年的销量仅为2.5万辆，跌幅达10.7%。

与日系车的两极分化相比，2019年法系车在中国市场遭遇了一边倒的惨淡境况，几乎所有的法系品牌都在滑向市场边缘。销量数据显示，神龙汽车双品牌东风标致与东风雪铁龙2019年累计销量仅为11.36辆，不足2018年的一半，同比跌幅超过55%。

去年9月，神龙汽车发布"元计划"，将旗下的东风标致与东风雪铁龙品牌进行合并，实施双品牌协同发展战略。然而，从市场表现来看，"元计划"的效果并不明显。去年9月至12月，东风标致与东风雪铁龙单月销量依然持续加速下滑，跌幅从9月的43%扩大到12月的62%。此外，以豪华品牌定位的DS品牌，则随着长安标致雪铁龙股东双方撤资、合资公司资产出售给宝能汽车而面临退出中国市场的命运。

另一法系品牌雷诺同样在中国市场折戟。两家合资公司中，东风雷诺全年销量仅1.87万辆，不足一款其他品牌畅销车型的单月销量，同比更是下滑了62.87%；成立两年多的新合资公司华晨雷诺，尚未导入雷诺的产品，只能向市场供应金杯车型。

"法系车的节节败退，最根本的问题在于其产品力不足。"汽车行业分析师钟师告诉财联社记者。

自主品牌有望逐步回暖

然而，法系车的溃退并未成就自主品牌的发展空间；相反，自主品牌在豪华车与日系车的双重挤压下失去了一定的市场份额。

全国乘用车市场信息联席会的数据显示，2019年自主品牌的市场份额萎缩了2.9个百分点，降至37.9%，回到了2015年的水平。相比之下，日系车在近两年的市场份额增加了3.9个百分点。

数据来源：乘联会 财联社制图

自主品牌市场份额的收缩首先源于行业"领头羊"的增长乏力。两家领军自主车企中，吉利汽车2019年实现总销量136万辆，虽然首次位列单一企业年度销量第三位，但同比下滑9%；长城汽车的成绩为106万辆，同比仅微增。两家企业都在年中及时调整了年度目标，以期对市场整体环境做出有效反应。

以新能源汽车见长的比亚迪，全年销量则为46.1万辆，下滑11.4%，其中新能源车销量下降了7.4%。值得一提的是，奇瑞的自主品牌销量达到63.9万辆，同比增长6.9%，这是自主品牌中少有的增长点。

此外，几大国有车企的表现也都不尽如人意。东风集团三大自主品牌中，东风启辰去年累计销量为11.8万辆，同比下降10.85%；东风乘用车公司（风神品牌）销量为7.7万辆，同比下滑19.1%；东风柳汽（风行品牌） 17.4万辆，同比下跌4.9%。长安自主品牌乘用车累计销量为76.9万辆，同比下降6.9%；上汽乘用车双品牌累计销售量57.4万辆，同比下滑12.4%。一汽集团自主品牌虽然实现了增长，但奔腾与红旗两个品牌的累计销量仅为22万辆，体量较小，对自主品牌整体市场份额的影响有限。

"车企分化走势加剧，SUV增长红利不复存在，新能源市场高增长也逐步降温，合资向下布局入门级市场，存量竞争白热化，自主品牌份额逐渐被挤压。"乘联会秘书长崔东树表示。

不过，无论是市场数据还是行业预期，整体环境都在逐步向好。中汽协的数据显示，从2019年下半年开始，汽车销量呈现出逐步好转的态势，尤其是12月当月销量降幅已经收窄到0.1%，与同期基本持平。中汽协预计2020年汽车市场整体状况将出现好转，降幅有望收窄到2%左右。

依据以往的销量数据，自主品牌在市场增长时擅长打"顺风牌"，车市若能止跌企稳，自主品牌仍有希望从合资品牌手中夺回部分市场。

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