作者丨曾樂

編輯丨周到

德國豪華汽車製造商戴姆勒傳來了2019年第三次盈利預警。

1月23日，據路透社報道，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒方面表示，2019年息稅前利潤預計將從上年同期的111億歐元降至56億歐元（約合人民幣428.9億元），降幅達50%。“柴油車醜聞相關成本、對電動汽車的大量投資及生產問題令公司全年收益承壓。”戴姆勒方面說道。

戴姆勒方面預計，2019年梅賽德斯-奔馳汽車的銷售回報率將降至4%，低於2018年的7.8%；貨車部門的銷售回報率將從2.3%降至-15.9%；卡車部門的銷售回報率將從7.2%降至6.1%。

據戴姆勒初步評估，2019年與柴油車醜聞相關的政府和法院訴訟費用共11億至15億歐元。基於此，戴姆勒核心部門梅賽德斯-奔馳受到了一定影響。據悉，戴姆勒CEO康林松將於2月11日公佈詳細的全年業績。

對於戴姆勒而言，3年前的“排放門”陰霾仍未消散。自2015年起，大衆、寶馬等車企相繼被證實，通過藉助軟件調整柴油發動機運行狀態，使氮氧化物排放在尾氣檢測狀態下實現達標，從而掩蓋發動機正常行駛時排放量大幅超標的真相。

戴姆勒同樣也沒能逃脫德國汽車業“排放門”的醜聞。2017年5月，德國相關部門以“戴姆勒旗下車型廢氣排放，可能存在作弊裝置或軟體的可能性”爲由，對戴姆勒進行調查。兩年後的2019年9月，戴姆勒因違反柴油車排放規定，被德國檢方處以8.7億歐元(約合人民幣66.7億元)的罰款。

此外，1月8日，據德國《汽車週刊》報道，戴姆勒219位大股東因其使用非法尾氣軟件而遭起訴，並被要求賠償8.96億歐元（約合人民幣68.7億元）。

受“排放門”醜聞影響，戴姆勒集團甚至出現了近9年來的首次虧損。戴姆勒2019年第二季度財報顯示，2019年第二季度，戴姆勒在營收同比增長5%的情況下，其息稅前虧損仍高達15.6億歐元(約合人民幣119.6億元)。

鉅額罰款、官司纏身之下，戴姆勒不樂觀的財務數據仍在持續。財報顯示，在2019年第三季度中，戴姆勒在歐洲、北美貿易區及亞洲市場上的營業收入均表現爲上升態勢，其中，歐洲市場貢獻最大。但由於“尾氣門”和“汽車召回”的影響，截至2019年第三季度，戴姆勒集團的息稅前利潤共計爲39.41億歐元（約合人民幣302.2億元），同比下降53%，其淨利潤也近乎腰斬。

在全球汽車業面臨巨大變革的趨勢下，戴姆勒也明確了其轉型目標。

“2022年之前，梅賽德斯奔馳每一個車型會有一款電動車；到2030年，電動車型（包括純電動和插電混合式動力的車型）將佔據乘用車新車銷量份額的50%以上。”戴姆勒大

中華(參數|圖片)區執行副總裁冷炎日此前在2020中國電動汽車百人會論壇上闡述了戴姆勒的電動化規劃。

冷炎指出，“中國如今已是戴姆勒在全球最大的單一市場，我們高度重視本土化電動車生產”。在過去一年裏，戴姆勒加快了在中國的電動化步伐。2019年11月，梅賽德斯-奔馳首款純電SUV車型奔馳

EQC(參數|圖片)在中國正式上市。而在廣州車展期間，戴姆勒也推出了全新一代騰勢純電和插電式混合動力SUV。

不僅如此，據冷炎介紹，戴姆勒與北汽集團共同投資170億元，打造了北京新能源汽車新的生產基地，建立新能源汽車整車包括電池以及相關的研發生產能力。此外，戴姆勒還與吉利共同在華生產smart純電動車，並從中國向全球出口。

如今，身陷盈利預警、鉅額罰款、官司纏身風波的戴姆勒，顯然需要“電動化”來講更多新故事。