和波音公司旗下最暢銷機型737 Max在今年中旬之前可能都無法復飛相關的新聞，已經對該公司的股票價格產生了直接影響。

　　據此前報道，波音高管已經通知其供應商和航空公司客戶，預計美國監管機構要到6月或7月纔會解除對737 Max的飛行禁令，比最初的預期又晚了幾個月。美國聯邦航空管理局曾表示，737 Max復飛沒有時間表。

　　當地時間21日，波音股價下跌3.33%，報收313.37美元/股。自去年3月以來，該公司股價已暴跌28.9%。

　　衆所周知，因爲短短5個月內發生了2樁致命的墜機事故，導致數百名乘客喪生，自2019年3月中旬以來，旗下主打機型737 Max一直被禁止飛行，導致波音一夜之間墜下雲端，蒙受鉅額損失。

　　比如說，2018年前三個季度，波音商用飛機銷售額爲410億美元，2019年銳減39.5%，至248億美元。在2018年全年，波音商用飛機部門營收爲607億美元。到目前爲止，該部門2019年全年的營收是多少，不得而知。不過，若下滑的幅度也是39.5%的話，那麼波音商用飛機部門2019年全年的營收將至少減少240億美元。

　　波音預計，737 Max停飛費用可能飆升至逾250億美元。此前，波音在2019年7月曾計入了一筆56億美元的稅前費用，這筆費用與補償航空公司和其他客戶的停飛損失有關。華爾街分析師普遍認爲，這個數字還會不斷增加，即便737 Max能夠今年底復飛，波音仍將付出接近數百億美元的代價。

　　顯然，受到737 Max停飛傷害的絕對不僅僅是波音的股東們。

　　在聲明中，波音承認737 Max停飛給該公司的客戶、監管機構、供應商以及無數乘客帶來了持續的困擾和損失，併爲此感到遺憾。

　　經濟損失

　　在定於下週發佈的季度以及全年財報中，波音將提供更多和737 Max停飛有關的信息。

　　需要指出的是，接受《財富》雜誌採訪的專家們對波音21日股價的大幅度波動不以爲然。他們認爲，聽到壞消息後，業餘投資者會陷入恐慌，並因此立即拋售股票，導致股價突然下跌，這是經常發生的事情。相比之下，專業人士會靜觀其變，把低股價視爲買入機會。

　　那麼，737 Max停飛是否對更廣泛的經濟產生了不利影響？

　　答案是肯定的，並且影響之大遠超很多人的想象。

　　由於勞動力成本迅速上行，中低端製造業早已經移出美國，擁有完整產業鏈的民航客機制造業是僅存幾個行業之一。這個行業帶動了美國境內無數配套企業，涉及到數萬人就業，還有地方稅收等等。737 Max停飛及停產，給美國境內配套企業帶來了非常沉重的打擊。

　　本月早些時候，美國財政部表示，737 Max停飛及其影響可能會讓美國國內生產總值（GDP）增長放緩0.5個百分點，約爲7000億美元。

　　在寫給《財富》的評論文章中，美國基金管理公司Federated Investors指出，737 Max復飛日期越推後，給美國GDP增長造成的拖累越嚴重。

　　Pacific Life Fund Advisors資產配置負責人馬克斯-戈克曼（Max Gokhman）認爲，737 Max復飛推遲，可能會讓美國GDP增長下滑0.5個百分點。他說：“如果這種情況持續下去，並導致裁員或休假，情況可能會變得更糟，因爲單就波音一家公司在737 Max生產線上就僱傭了1.2萬名員工，供應鏈上還有600多家較小的公司。”

　　美國供應管理協會ISM製造業調查委員會主席蒂莫西-菲奧雷（Timothy Fiore）指出，“737 Max在美國製造業GDP中佔據大約2%的份額。通常情況下，製造業每1美元的產出會影響服務業25%-35%的產出，同時也會影響計算機電子行業。”

　　作爲對波音停產737 Max的回應，該公司主要供應商Spirit Aerosystems於本月早些時候裁員2800人。波音的飛機引擎供應商美國通用電氣曾表示，該公司2019年營收將因此減少14億美元。

　　去年10月，受累於737 Max停飛命令，美國航空公司第三季度取消了9475班航班，導致該公司稅前收入減少了大約1.4億美元。此外，美國西南航空、聯合航空以及加拿大航空等多家航空公司被迫取消了737 Max航班，損失慘重。

　　本月初，美國航空表示，已經與波音就737 Max停飛造成的經濟損失達成賠償協議。波音和西南航空已經於去年12月達成協議。

　　波音能否安然度過這個難關，尚不可知。不過，可以肯定的是，737 Max的復飛之路看起來仍是崎嶇不平。

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