虽说在2019年的总销量上吉利下滑了9.3%，但它依然凭借着全年1361560辆的销量蝉联自主品牌的年度销冠。除了SUV阵营中博越和缤越的亮眼表现之外，旗下的帝豪是轿车绝对的销量支柱，2019年销量211412辆。

来到2020年，吉利还将继续加强其轿车阵营的实力。有人还记得吉利在2019年上海车展展出过的preface概念车吗？当时可是上海车展上吉利展台的明星车型。就在近日，有消息这辆概念车的量产版车型已经在路试，估计上半年就会和大家见面了。

据了解，该车的定位介于帝豪GL与博瑞之间，且是吉利CMA平台下的首款轿车，其实我们不妨就现在来猜一下该车的售价，八九不离十会在10-15万这个价格区间。

从吉利的icon和现阶段被曝光出来的信息综合来看，这辆CMA平台下的首款轿车将高度还原概念车的设计理念，因此在颜值上，该车肯定是一款高颜值家轿。

具体来看，前脸的前进气格栅保留了preface概念车的模样，是吉利最新设计风格直瀑式盾形格栅，与现有博瑞前脸上的回纹涟漪造型格栅差别较大。两侧的大灯组则与概念车的设计有所不同，看起来相对柔和了些，没有preface概念车那般犀利。新车发动机舱盖上两根凸起的筋线也保留了下来，凸显力量感。

侧面来看，其性感的溜背造型是最大的卖点，且绵长的腰线极具张力。量产车上的对开式车门肯定是不可能保留了，但是无框车窗的设计有很大的可能会保留。无框车门可以极大的提升一款车的高级感和运动感，相信如果这辆量产车真的是无框车窗设计，单凭这一点，必将赢得许多年轻消费者的青睐。

尾部来看，量产版本有望延续概念车的溜背造型，并保留了后备厢盖上的小鸭翼设计。此外，新车量产后或采用双边共两出式排气，尾段采用圆形镀铬装饰。

内饰的设计上虽然没有概念车那般科幻，但还是有一些看点的。比如它采用的是独立的中控悬浮屏，并且布局看起来十分的简洁。不过其他细节信息比如液晶仪表盘等都被遮住了。

动力方面，此前听说该车或许会搭载与吉利星越同样的动力搭配，提供1.5T和2.0T两种发动机，另外后续还将推出1.5TD插混和1.5TD48VBSG轻混车型，但具体参数，还有待于进一步求证。

点评：

这款吉利CMA平台首款轿车，在我看来其战略地位远高于博瑞。记得此前吉利总裁安聪慧也提过，PREFACE概念车是吉利的全球战略轿车。

另外，从吉利发布的2020年的141万辆销量目标来看，这款吉利CMA平台首款轿车也肩负重任，届时它将给吉利带来多少回报，我们拭目以待吧。