空軍馳援武漢爲何不用運20：與伊爾76並無本質區別

2月2日，來自"伊爾第一團"的8架伊爾-76（01、02、03、06、07、09、10和11號機）分赴瀋陽、蘭州、廣州和南京，將795名人民軍隊醫務工作者和58噸物資運抵武漢。自打這個數字公開之後，就有人疑惑，有着四五十噸最大載重量的伊爾-76，"才"運這些是否有些"大材小用"？

▲無論如何，一次動用八架伊爾-76從四個方向調兵遣將的場面，已經成爲很多人的共同記憶

在多數情況下，大型運輸機都用不到其最大載重量，因爲很多體積超大的物資，未必很重；而真正的"重量級"，往往又佔不了貨艙空間的多大比例。而在此次事出緊急的、人員和物資混合運輸的任務中，如何安排艙內空間也是門學問。

▲這種能夠快速拆裝的"二樓"可搭載額外80名全副武裝的戰士，經常在緊急撤僑等任務時發揮重要作用

即使不增加這種"二樓"，伊爾-76的貨艙也能夠搭載145名全副武裝的戰士，或者126名空降兵；但在這次緊急大空運中，由於貨艙的相當部分空間需要用於裝載醫療設備和物資，所以爲了保證每架飛機上100名左右的、即將投入緊張工作的醫務工作者能有基本的乘坐條件，這就需要在貨艙地板的可卸設備安裝座上增設一段中央座椅。

▲增設的"背靠背"中央座椅

作爲一型噴氣式大型運輸機，伊爾-76的貨艙是氣密式的，設有空氣調節系統和自動調壓系統，飛行時根據情況可由4臺發動機同時供氣、或由每臺發動機單獨供氣，緊急情況下也可由機身左側主起落架艙前的輔助發動機（VSU）供氣；另有包括24個固定式氧氣瓶和11個便攜式供氧裝置的氧氣系統，保證飛機在高空飛行時人員的需要。

▲通過這次任務，相關部隊初步積累了在疫區飛行、物資裝載、人員調運的經驗

▲雖然人民空軍擁有一批乘坐條件較爲舒適的客機，也曾多次配合伊爾-76用於非戰爭軍事行動，但這些客機的貨艙難以搭載大量尺寸較大的貨物，不適合在這次緊急空運中使用

另外爲了方便物資裝卸，該機貨艙內還有4臺每臺可起重2.5噸的電動起重機，以及2臺牽引拉力爲2.9千牛的絞車。不過由於這次運輸的目的地是條件較爲完善的武漢天河機場，因此在卸貨時無需它們出力：湖北機場集團安排了44臺保障車輛，組建了80人的裝卸隊伍，確保醫療人員和抗疫物資第一時間抵達抗疫一線。

▲其"力氣"本身倒是無需懷疑

作爲人民空軍戰略運輸力量的象徵，伊爾-76不僅圓滿完成了兩次緊急運送人民軍隊醫療力量馳援武漢的任務，它們的身影更是因此爲更多普通百姓熟悉，成爲這場戰疫中人民子弟兵光輝形象的重要背景--甚至融爲一體。隨之而來，也少不了很多朋友抱憾於國產運-20大型運輸機未能第一時間發揮作用。

▲從留言來看，幾乎每天都有朋友在盼望運-20何時能夠馳援

不過我們也要認識到，如果除去國產大飛機額外的象徵意義，同爲偏重於運送物資的運-20，在執行這類任務時的效果與伊爾-76並無本質區別，也無法提升"白衣天使"們在馳援過程當中的舒適程度。從這個角度出發，如果我們擁有A330MRTT這樣兼顧人員舒適性和物資運載能力的平臺，或許將比伊爾-76和運-20更加適合。

▲俄軍已經裝備了一批伊爾-78M加油機，其改進型伊爾-78M-90A也已開始試飛，但仍計劃於今年5月展開基於伊爾-96-400T（如圖）的伊爾-96-400TZ加油機的測試。雖然這也是個從2015年延宕至今的計劃了，但說明俄軍在這方面的探索想法較爲明確

我們之前曾經談到過，雖然現階段我國未必具備相應的條件，但基於民機發展特種機確實有着諸多便利之處，這裏就不再一一贅述了，僅僅提一個細節。有很多細心的觀衆注意到，很多醫護人員在從"1276次悶罐車"上走下來時，動作比較"小心"。這除了有軍用運輸機乘坐舒適性不足，導致醫護人員在經歷數小時（從瀋陽和蘭州方向飛抵武漢，均用時三小時左右）的飛行後，容易產生疲勞的原因之外；他們下機時需要從貨艙的裝卸臺跳板走下來，而非民航客機的登機梯乃至更加舒適的廊橋，也是一個重要原因。

▲伊爾-76的裝卸臺能夠在0-21°30'任意角度固定，便於與運輸車輛的對接

完成此次任務後的我軍伊爾-76部隊，仍將在保持戰備狀態的同時繼續待命出征。相信在這次戰疫結束後，已經在第一時間發揮了重要作用的他們，還將迎來新的一輪使用經驗總結（特別是針對疫區環境進行的個體與整體防護等適應性工作），爲未來更加複雜的戰場環境做準備。