本報記者 劉媛媛 上海報道

持續數十日的新型冠狀病毒肺炎疫情，全面衝擊着我國宏觀經濟，對各行各業造成了深遠影響。恒大研究院院長任澤平預測，在此情況下，企業可能會面對各方面的戰略和經營風險，比如原材料供應延遲或中斷，客戶需求變化或成本上升，物流短缺導致交付延遲，員工健康安全防護不足，人力短缺等各種問題。

而對於過去兩年本身就被陰霾籠罩的汽車市場來說，影響更是難以估量。《中國經營報》記者注意到，截至目前，已有多家汽車製造及汽車零部件企業宣佈延遲開工，各大汽車經銷商集團也紛紛發佈營業暫停公告。

在記者的採訪過程中，江淮汽車方面表示，按照中央以及安徽省政府的要求，結合自身實際情況，公司對開工時間進行了調整，目前通知是2月10日正式開工。蔚來汽車方面回應稱，公司取消了原定1月31日的復工，根據上海政府規定，將於2月10日全面復工，合肥先進製造基地則計劃於2月11日全面復工。

根據全球知名市場研究機構IHS Markit預測，隨着新型冠狀病毒肺炎疫情爆發，工廠關停最遲者可能持續到3月中旬，將導致中國汽車產量縮減逾170萬輛，同比下跌32%。不過，多位業內人士向記者表示，在2019年中國乘用車市場低迷的背景下，此次疫情將給剛剛回暖的車市帶來壓力。但危中有機，汽車企業只要統籌安排下一步，爲用戶做好科學高質量服務的預案，推動車市2020年前低中高後強的走勢還是有機會的。

面臨供應鏈中斷風險

按照原定春節假期表，1月31日會迎來全面復工，但受疫情蔓延影響，各行各業都推遲了復工時間，汽車行業中，從生產端到消費端的不少企業，也都按照國家規定對假期進行了調整。

從疫情最嚴重的湖北來看，總部位於湖北的東風汽車、東風本田、神龍汽車和東風雷諾目前均發佈了工廠延期復工的通知，部分復工時間待定。根據湖北省人民政府辦公廳發佈的通知，該省將延長2020年春節假期至2月13日，2月14日起正常上班。

湖北之外，包括上汽、江淮、福特、特斯拉等多家國內外汽車企業也已相繼宣佈推遲復工。上汽集團方面稱，將遵守各地復工規定，調整生產及銷售安排，做好產銷銜接，合理安排生產；福特汽車宣佈，其在華合資公司長安福特的工廠(包括重慶、杭州和哈爾濱的生產基地)開工時間預計延遲至2月10日。

江淮汽車相關負責人告訴記者，爲了防止疫情擴散，也是按照中央以及安徽省政府的要求，結合自身實際情況對開工時間進行調整，目前通知是2月10日正式開工。

特斯拉在1月30日表示，因受到國內新型冠狀病毒的影響，將應政府要求暫時關閉上海的超級工廠，這導致國產特斯拉Model 3的交付時間將延期。特斯拉首席財務官Zach Kirkhorn表示，此次上海工廠的關閉，預計會讓國產Model 3的交付時間推遲一週半左右，對於疫情情況公司正在初步瞭解階段，預計本次工廠延遲復工將對2020年第一季度的盈利情況造成輕微影響。

國內造車新勢力的代表蔚來亦向記者表示，員工復工方面，公司根據上海政府規定，將於2月10日全面復工，在2月3日至10日期間，上海總部通過組織必要的值班和在家辦公，保持公司基礎運營和服務；工廠生產方面，根據上海市、安徽省、江蘇省和其他地方政府的要求，合肥先進製造基地計劃於2月11日全面復工；售後服務方面，部分地區恢復正常維修服務的營業時間會有延期，具體時間以當地政府出臺的復工時間爲準。

疫情蔓延之下，不僅僅是汽車製造企業，與汽車企業“脣齒相依”的零部件供應商也難逃影響。作爲世界上最大的汽車零部件供應商之一，博世集團首席執行官Volkmar Denner 此前在接受採訪時表示，如果疫情繼續下去，持續到3月份，供應鏈可能會中斷。

韓國媒體Business Korea亦報道稱，隨着武漢新冠肺炎疫情日漸嚴峻，全球供應鏈正面臨中斷難題。其中，韓國汽車製造商將受到不小的影響。

而最新消息顯示，浙江湖州已經出具了全國首份肺炎疫情不可抗力事實性證明，一家名爲匯大機械製造(湖州)有限公司的汽車零部件企業，因斷貨、物流困難等，面臨合同無法履約的風險。

科學管理可轉危爲機

事實上，從2019年車市的整體負增長情況來看，業內人士預測2020年車市本身就不具備增長潛質。但是波士頓諮詢公司（以下簡稱“BCG”）分析師此前在接受記者採訪時表示，雖然市場下行態勢仍將持續兩年左右，恢復增長前還將下探約4%。不過這並不意味着中國汽車市場的增長引擎就此熄火。

BCG方面認爲，市場下行遭遇新技術的關鍵投資窗口，對此前未曾有過類似經歷的車企提出了嚴峻挑戰。如何在寒冬中生存下來，將是一些車企必須直面的問題。車企應全盤考慮，尋求快速突圍之道，併爲更長遠的發展打下基礎。做好充分準備在未來幾年低盈利水平下儘可能保持組織健康運轉，同時不放棄投資長期能力建設。

然而，如今疫情爆發之後，中國車市又會走向何方成爲關注的焦點。在採訪過程中，汽車行業評論員郭俊峯認爲，不要一味悲觀看空車市，汽車企業和經銷商應有科學服務預案。

“雖然疫情對於餐飲，旅遊和娛樂的效益一季度會有較明顯的影響，但是個人對於私享出行的需求反而會提高，反過來會刺激餐飲，旅遊，出行等汽車消費，一些酒店，旅遊等行業的MPV需求可能會有增長。”郭俊峯表示，自己不支持悲觀看空車市，一是相信政府後續一攬子穩增長的計劃會提振信心，二是相信消費者對私享出行的需求會有增長。雖然面臨着同樣的挑戰，可不同汽車企業和經銷商做出來的應對結果會有很大的不同，目前汽車企業應該統籌安排下步，爲用戶做好科學高質量服務的預案。應該更強調自身的主觀努力和過程的改變提升，加速優勝劣汰。

乘聯會祕書長崔東樹也認爲，在2019年中國乘用車市場“太難了”的背景下，這次疫情對剛剛回暖的車市產生了一定影響。因此前期判斷的2020年總體增速1%的判斷有一定壓力。但危中有機，中國家庭私車消費基數低，潛力大，行業會克服困難，更多的挖掘車市機遇，推動車市2020年前低中高後強的走勢依然有機會。

據瞭解，爲了渡過難關，不少車企已經開啓了“自救”行動。蔚來汽車方面告訴記者，營銷方面，蔚來做了一些創新性的調整，比如通過直播等社交平臺，線上保持與消費者的交流溝通。得益於完善的線上銷售鏈的佈局，蔚來的選配和購車可以通過APP方便地進行，一直提供的上門交車服務也能夠讓用戶放心購車。

江淮汽車相關負責人透露，雖然正式開工時間進行了延後，但是營銷系統針對現狀，也採取了一系列的措施，例如營銷事業部正在開展線上的選車，購車服務渠道，讓客戶足不出戶也能下單購車，買到心儀的好車。

爲了減輕經銷商壓力，沃爾沃汽車則宣佈啓動包括不設2月銷售目標、直接爲經銷商員工發放人員補貼、諸多業務項目專項支持等多項經銷商關懷政策。此外，沃爾沃還加強線上課程內容，供經銷商的員工在線進行技能提升，加強近期的線上營銷投入和支持。

恒大研究院院長任澤平發文分析稱：“危機並不可怕，關鍵是怎麼應對。類似中美貿易摩擦，雖然一開始是危機，但是我們藉機推動久拖不決的金融和汽車開放、知識產權保護、營商環境改善、減少政府補貼等改革開放措施，必將是長期紅利。”

（編輯：石英婧 校對：翟軍）