國內航企“包機復工”海報在社交媒體擴散

“新冠”疫情全面爆發近一個月，各地嚴格的人口流動限制措施不僅打亂了人們春節長假正常生活，更對節後企業復工復產造成了阻礙。特別是在各地區加強防控的情況下，企業安排居於外地的員工返崗開工這一對現實矛盾的問題將如何處理?

從全國性的“抗疫”行動啓動以來一直在運輸救援人員、物資以及接回滯留境外遊客等活動中發揮着核心作用的民航業再次站出來，從2月18日起，一場始於個別民營航空公司的“復工包機”計劃伴隨着設計簡單直接甚至有點土氣的宣傳海報迅速在網絡和社交媒體擴散開來，並在不到一天的時間裏發展成爲一場涉及到幾乎所有國內運輸航空企業聲勢浩大的活動。

這些活動唯一的核心“賣點”則是歡迎企業和地方政府前來洽談包機業務，航空公司將爲企業提供足夠的運力和按需定製的航線，以滿足各地企業恢復生產所急需解決的員工返崗人員流動問題。

一場“復工包機”運動

一場“復工包機”運動迅速成爲焦點，是國內各地方政府爲防止本地區疫情擴散而出臺了一系列空前嚴格的防止人員流動措施而導致的“春運”檔期客流量巨幅下滑，嚴格的“封村”“斷路”“勸返”等措施背後，是大量企業迫切需要員工返崗工作和大量勞動力無法通過有效地交通連接手段返回工作地，以及沒有更爲有效的途中防疫管理措施等一系列問題造成的撕裂。

根據交通運輸部此前發佈的數據顯示，僅農民工返程客運量約爲3億人次，到目前已經返程約8000萬人次，到2月底將要返程約1.2億人次，3月以後返程約1億多人次。剛剛結束的2020年春運全國鐵路、道路、水路、民航共累計發送旅客14.76億人次，比去年同期下降50.3%。

也就是說仍有大量的返工返崗需求需要在未來一個月內迅速被釋放，尤其是在已經因爲疫情造成各地生產生活受到嚴重影響的情況下，如何逐步恢復有序的人員流動，使得各方面逐漸回到正軌就成爲當前除了與疫情抗爭之外另一個核心問題。

民營企業數量衆多，對用工需求最爲迫切的江浙地區是此次復工包機活動的“發源地”，2月18日當天，浙江湖州和嘉興等地就已經開始組織包機從四川和雲南等地接回近300餘名員工返崗。總部位於上海的民營航空公司吉祥航空股份有限公司（下稱“吉祥航空”）也是18日當天最早一批公開發布包機廣告的公司之一。

吉祥航空董事長王均金表示：“疫情的發展不僅對人民正常的生活造成了影響，也對各政企單位的生產造成了諸多不便，吉祥航空在充分完成抗疫工作的同時，也有義務向全社會的復工復產提供力所能及的協助。”

吉祥航空則在18日正式宣佈，結合各地復工復產市場需求日益旺盛的趨勢，推出復工包機服務，其下擁有從窄體的A320、A321到寬體的B787系列機型，可以承擔不同距離及人數的包機服務。包機航班所有旅客均享受免費的餐飲服務及免費的行李託運額度。

在吉祥航空方面看來，此舉“既解決勞務輸出地區交通不便之現狀，又能集中管理降低交叉感染的可能。”

與其他交通運輸方式相比，航空出行從各環節的可控程度以及交通方式本身降低交叉感染的安全性方面本身就具有優勢，比如對出行人員軌跡和接觸人羣的精準把握、機場以及機上設施對出行人員的查驗、移動過程中機艙內安全而高效的空氣過濾環節，使得航空運輸在這個特殊時期成爲最爲安全的出行方式。

背後的苦澀

“包機復工”大熱背後，則是航空公司在2020年開局因疫情而造成第一個盈利週期煙消雲散的苦澀。

據一位國內航司中層管理人員在與《華夏時報》記者交流時表示，航空公司是航空業上下游企業裏最核心但也是利潤最微薄的，用行內的話來說“每年只賺三個月錢”。

該人士表示：“對國內航企來說，春運和暑運的營收利潤佔到一年利潤大概比例是30%、50%，現在春運已經註定血本無歸，暑運也很可能受到影響，一些家大業大的航空公司可能還能承受，但對很多中小型航企而言就是生死存亡的危機時刻。”

一家國內小型地方航企的人士向《華夏時報》記者透露：“通常來說包機的費用都是要求覆蓋變動成本和固定成本兩塊才做，但現在只要可以覆蓋變動成本就可以，目前最重要的是保持現金流不枯竭。”

據介紹，對航空公司來說，每個航班的變動成本主要由燃油費用和人員小時費構成，固定成本則是包括飛機購買或者租賃費用以及行政支出等其他費用在內。

當然，航空公司對復工包機的收費政策較爲靈活，也有一些企業採取按照每個座位全價票這樣的計算方式來制定包機費用。對於很多地方政府來說，復工復產是當務之急，部分地方政府甚至會幫助企業分擔一部分包機費用。

而中國民用航空局（下稱“民航局”）也像此前組織航空公司包機直飛境外撤回滯留湖北旅客那樣，通過特事特辦的方式給航企制定包機航線提供方便。

在《華夏時報》記者拿到的一份由民航局下發《關於做好疫情期間國內航線調整工作的通知》中指出，爲應對市場變化並全力做好民航疫情防控工作，各航空公司可在疫情期間對航線進行適當調整。

《通知》明確提出，“各航空公司可根據需要，將國內串飛/經停航線臨時調整爲直飛航線或改爲經停/串飛其他國內機場。”“上述航線調整如僅涉及短期、個別班期，可直接向民航局運行監控中心申請拍發預先飛行計劃；滿足運輸疾病防控物資需求的包機等專項航班任務，可直接報民航局運行監控中心部署航班計劃（重大航空運輸按現有程序辦理）。”

前述航空公司中層向本報記者表示，通常航空公司調整或者開通新航線，需要經過向所在地區管理局申請審批，提交民航局、民航局向涉及到的地區管理局、機場、空域管理方等發報等一系列程序，“一般來說需要一兩週時間”。

但在這個特殊的時期，“流程更扁平化，處理時間可能縮短到兩三天或者更短，這就在客觀上爲航企大量執行包機任務提供了更爲便利的條件。”

在2020年春運週期內，原計劃將運輸7900萬旅客的民航業最終只運載了3839萬人次，連既定目標的一半都沒達到。從1月底開始每天都有大量的國內和國際航班被取消，大量的飛機停場封存。旅客出行需求將至最低點。

航企此次集體熱推包機服務，更大程度上的意義恐怕也是希望能夠推動航空運輸業儘快走出目前在谷底徘徊的姿態，畢竟對行業而言，每天不到兩小時的飛機日利用率對於任何體量的航空公司都是災難性的。（王瀟雨 黃興利 ）

本文來源：華夏時報 責任編輯：林持恆_NY9285