2月20日，湖北省宣佈全省各類企業先按不早於3月10日24時復工。對此，武漢一家不願意透露名字的汽車零部件公司總經理陳生（化名）在微信朋友圈發了兩個大哭的表情。

該公司是生產汽車空調電機的二級供應商，2019年營業額將近1.6億元。往年的年頭年尾，是該公司最忙的時期。去年的1、2月，該公司單月的銷售額將近1500萬元，今年卻因疫情停產將近一個半月。

比起停工的經濟損失，陳生更擔心的客戶的流失。

“我們的客戶很多是外地的，它們2月初就復工了，因爲缺貨催了我好幾次。但我們也沒有辦法，現在已經有客戶在找同行替代我們，這是我最不想看到也是最痛苦的事情。”陳生對第一財經記者說道。

陳生的公司原計劃在1月23日放假，2月3日開工。出於對疫情的擔心，在今年1月21日提前放假。兩天之後，武漢正式實施“封城”防控。陳生原以爲封城期是14天，結果疫情嚴峻，封城的時間延長。

1月23日早上，陳生駕車回到湖北咸寧老家。到家不久，村委會立即有工作人員上門覈查信息，測量體溫，並在他家門口貼了一張告示：武漢返村人員，謝絕來訪。此後陳生一直被困在家中，幾乎沒有邁出過家門。而他的工作並未就此停止，首先是清查本公司是否有確診新冠病毒的員工。陳生的公司廠區沒有員工宿舍，他在公司附近的一個村子裏租用了一些民房給員工當宿舍。如果員工因疫情需要被隔離，業主和村委會可能拒絕他們入內，這將給復工帶來極大的不便。

好在公司300多名員工迄今爲止並沒有一起確診案例。陳生一度擔心有些員工隱瞞信息，農曆正月十五（2月8日）之後，他心裏的石頭才真正落地。

“從大年初一開始，各地社區、村委會每天會有工作人員上門量體溫，如果真生病了是瞞不住的。所以到了正月十五之後，也就是14天的觀察期過後，依然沒有一起確診的。”陳生說，1月份該公司幾乎每天都要加班加點生產，員工沒有時間外出，可能因此而減少被感染的概率。

陳生做的第二件事情，是嘗試和公司所在地管委會的工作人員溝通，希望早日復工，但未能如願。1月29日，湖北省宣佈全省各類企業不得早於2月13日24時前復工。

當時武漢已經開始要求迴流人員自我隔離7~14天，陳生盤算之下，預估最快能在2月底復工。對他而言，這還是一個比較好的結果，復工後可以通過加班加點來彌補生產進度。但直到2月14日，湖北全省各地市交通管制並未放開。隨後在2月16日，湖北省宣佈“城鄉所有村組、社區、小區、居民點實行24小時最嚴格的封閉式管理”；2月20日，湖北省再次發出通告，要求全省各類企業先按不早於3月10日24時前復工。

在此期間，浙江等省開始鼓勵企業復工，並出臺一些支持性政策：在針對外地員工迴流的問題上，金華市鼓勵企業包車接回外地員工，包車實際產生的費用，由政府承擔三分之二；鼓勵企業利用廠區宿舍、職工公寓對縣域外務工人員進行隔離觀察，嚴格落實管控措施的，給予企業每人 300 元的補助；要求外來員工居住地的管理部門，不得故意阻礙和人爲設置障礙。

浙江一家汽車零部件公司負責人告訴記者，該企業包了8輛大巴車接外地員工回廠復工，車上備有防護服、口罩、洗手液、測溫槍、泡麪、礦泉水、垃圾袋等相應物資。大巴車開到到各地的高速服務區接人，不下高速進入市區、鄉鎮等地面道路，以此降低感染風險。

被困在家中的陳生每天都會給上下游零部件公司打電話，詢問復工情況。當得知全國不同省份汽車主機廠、零部件公司已經大面積恢復生產後，他更加焦慮了。他原本期望2020年保持增長。他的公司2018、2019年銷售額持續穩定的上升，主要原因是客戶面持續拓寬，該公司拿到了更多新車型的供貨訂單。

“有些客戶一直在催我復工，他們缺貨缺得厲害。我拼命想辦法把模具和零件運到外省，在湖北以外找代工廠來生產。”陳生說，是有些着急的客戶，已經在開發新的供應商。而他此時還必須協助客戶去培訓新的供應商，把圖紙和技術參數提供給對方。

“這其實是我最不想看到的，但是沒有辦法，這是我給客戶承諾的一部分。而且如果這個時候我不去提供幫助，未來客戶還給不給訂單我？我會不會從一供（主要供應商）變成二供（備用供應商）甚至三供（級別更低的備用供應商）？”陳生說。

2月18日，陳生收到武漢市防疫指揮部的通知，要求其短暫復工，爲江鈴汽車組織一批負壓救護車的零件生產和供貨。趁此機會，陳生在咸寧辦理了返回武漢的通行證明，計劃去武漢做復工前的準備工作。

“因爲疫情，財務上不了班，沒有辦法發工資，沒有辦法收款，也沒有辦法付款，零部件庫存消耗得差不多了，多一個禮拜就沒用貨用了。”陳生說，他希望儘快復工，開展業務，把損失降到最低。同時，他也擔心復工的風險。

此外，考慮到外地員工返回武漢之後，租住地的村子可能拒絕他們入內，陳生要提前去溝通，如果解決不了，他就要去包幾個賓館來做臨時宿舍。

“復工以後，肯定有很多問題。例如，有些外地員工因擔心未必敢回武漢。”陳生說。