对于在华持续低迷的表现，PSA（标致雪铁龙）集团作出了明确回应。据路透社报道，PSA首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）周五表示，在完成两家集团的合并后，PSA和FCA（菲亚特克莱斯勒）将需要重新审视它们在中国市场的战略，“我们要留在中国，我们需要找到一个成功的方案”。

究竟是一个怎样成功的方案，该公司没有透露。但该公司计划保留在华业务，包括DS品牌也不会退出中国，并将长期致力于在中国市场的发展并制定了全新的战略发展规划。

2019年年底PSA与FCA正式签署一份具有约束力的合并协议，合并后将成为全球第四大汽车制造商，合并后的新集团将自2020年底或2021年初开始运营，双方合并的优势是对于技术、产品及平台相关的费用节省，并应对全球汽车市场需求放缓和不断上升的电动化成本。

但是，PSA与FCA同样面临一个严峻的问题，他们在中国市场的地位微不足道。

近些年，PSA与东风成立的合资公司“神龙汽车”表现愈发低迷，2019年累计销量仅为113579辆，同比下滑55%。而另一家合资公司长安PSA由于各种不利因素已经宣布解散，DS品牌车型在中国脱离合资公司后，仍继续保留的深圳工厂进行生产。PSA集团财报显示，2019年在中国遭受总计7亿欧元（约人民币53.55亿元）的亏损和减记。

相比之下，PSA集团2019年全球盈利率创新高。2019年该集团整体营收实现747.31亿欧元，同比2018年增长1.0%；合并净利润达35.84亿欧元，相比2018年增加了2.89亿欧元；归属于母公司的净利润达到创纪录的32亿欧元，同比增幅达13.2%。PSA集团表示，这主要归功于强大的产品组合及进一步的成本削减。2019年，PSA集团全球销量为350万辆，同比下滑9.4%。

而中国及东南亚地区销量同比下滑55%至11.7万辆，仅占到PSA集团的3.34%。

即使合并了FCA在华业务，这个新集团在中国仍令人失望。

2019年FCA集团在亚洲的新车发货量只有14.9万台，同比下降29%。其中合资公司广汽菲克全年销量7.4万台，同比下滑41%。因此，FCA集团2019年在亚洲亏损3960万美元（约合人民币2.74亿元）。

中国乘联会秘书长崔东树表示，“两家汽车制造商表现不佳的原因在于它们的管理和竞争力，我没有看到他们在中国业务上进行整合的潜力，两者在采购和产品线方面不会有太多的协同作用”。

PSA集团旗下有五大汽车品牌，分别是标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔；FCA集团旗下包含阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂等品牌。

PSA与FCA在中国业务倒退，即使合并后也没有给到中国消费者太多值得期待的地方。对于PSA来说他们还是那句话，继续留在中国市场并寻求持续发展。

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