首先跟大家分享一个真事：两年前我一个做IT的朋友，在对理想ONE官方资料做了一番研究之后，就在网上下了单，当时我非常不解，问他为何会为一台“未知大件”冲动消费，他却淡淡地说，新能源车是未来，他也相信造车新势力能够做出值得信赖的车……就这样，两年过去了，理想ONE带着它的“星环”来到大家面前。

实话说，从两年前的图片到现在的实车，理想ONE并没有带来强烈的视觉冲击。它以这样四平八稳的形象入市，可能有两方面的考虑：首先，一些走在理想ONE前面的造车新势力，要不用跑车立标杆，要么还停留在只有跑车的阶段，初创不易，不拿企业的前途做赌注，中庸才是中华文化的精髓；第二，理想ONE本来就搭载一台増程器，前舱依然需要散热，进气格栅也就必不可少，做着做着就和传统油车没有显著区别了。

因此，当我们把理想ONE和途昂、汉兰达摆在一块儿的时候，理想ONE就只带了“那么一点新能源车的范儿”，这还多半是贯穿式灯组的功劳。看到这里大家一定有疑问：这家伙也能卖32.8万？要知道汉兰达中低配现在也没有30万，是谁给了它勇气去撼动30万元级别SUV标杆产品的地位？（PS：虽然汉兰达被认为是中型SUV，但实际上后来的中大型SUV竞品还是认可与汉兰达对标的。）

理想ONE之所以能卖32.8万元，我认为它把功夫做得最足的地方有三个：

第一，相比途昂、汉兰达内饰里不仅有搪塑、皮质材料，还有不少的硬塑料（用料水平如何已经不是消费者选择它们时主要考量的地方，而是品牌和口碑在撑腰），然而理想ONE就不同了——对于初创车企的首款产品，不拿出点真材实料，只能打入十八层地狱了。

第二，论新、潮，途昂的那块中控屏还好，基本的功能都能实现，还有些人机交互功能。而汉兰达那块巴掌大的屏幕，针对的人群就和理想ONE有本质区别。实际上理想ONE作为新能源汽车重点就在于新，没有非常强大的人机交互界面也会Si得很惨。

第三，在动力系统上途昂用的是当家组合2.0TSI+7DCT（湿式），大众粉心中的钻石动力组合，而丰田给汉兰达的2.0T+6AT虽然动力不抢眼，奈何人家有深入人心的两个字——稳定。而实际上理想ONE真正与途昂/汉兰达形成显著区隔的部分也就在于驱动系统上——它祭出前后电机组合，账面功率扭矩盖过对手一头；当然，还搭上了一台1.2T増程器解决你的里程焦虑。

对了，理想ONE有着六座、七座两种座舱布局，也算是契合了当下的趋势。

看到了这，你说汉兰达和途昂还能不能忍，这场较量我们就围绕三个方面来评测，用数据客观说明一些问题。

不过在开始之前还是要说明一下测试条件和车辆情况。首先评测是在一条路面平整的断头路上进行，测试时的气温在22度左右。接下来简单说一下这三部测试车辆的情况：汉兰达车况良好，行驶里程两万公里，算是处在车辆的巅峰期；途昂虽然车龄也不大（三年），不过行驶里程已是九万多公里，它的那套偏越野的轮胎对加速制动成绩有一些影响；理想ONE则是一辆新车。另外，我们的评测不做任何的针对或者偏向性，主要是给消费者提供一些参考，能够进一步了解和认知这些30万左右的SUV车型。

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如果你对这三部车想要说些什么，欢迎移步留言区。

文｜道道

视频｜蒋洁 吴颂洵

后期｜蒋洁

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