3月29日，比亚迪正式举行发布会推出“刀片电池”。相关信息其实早就在网络上有所流出，这次的发布会，更重要的是透露出刀片电池已经量产的信息。

电池体积大小相同的情况下，为了提供给电动车更长的续航，要么就需要多塞进去电芯，要么就提高电芯本身的化学成分的储能。但总的可以用“能量密度”这个单位来衡量。

装载在汽车上的电池包，里面需要设计安全支撑结构、电池状态监测配件等很多东西，所以外观上看起来很大一块的电池包，里面电池的部分是有限的。而且最新研究表明，在三元锂电池包中，合理的电芯布局有利于控制特殊情况的热蔓延。但像811等电池为了追求能量密度，则会降低缓冲空间。

比亚迪刀片电池，则在传统磷酸铁锂电池很不擅长的关键点“储能”方面迈进一步，追上了三元锂电池。而且解决了动力电池一个很关键的弊端：自燃。很有可能的是，也顺手解决了电池成本高的问题，毕竟磷酸铁锂电池的成本降低比三元锂电池更容易。

目前网络上一些关于刀片电池专利申请用到的图片，但具体结构待确认

关于刀片电池的核心设计方面，目前能查到的是一些专利申报资料。究竟如何估计短时间内仍将是商业机密。自媒体“2030出行研究室”在2020年2月初，就开始对比亚迪放出的相关信息进行研究，得出的分析和结论也挺多。大家感兴趣的话可以移步过去了解一下。

刀片电池的效果，官方给到的就是：回路强，产热下降、散热加强；电池变为结构件，直接变成电池包的梁，电池包利用率可达60%。

结合上文提到的体积问题。在同样的体积内，因为可以节省结构件、监测件等，所以能够更多的放置磷酸铁锂刀片电池，从而提升能量密度，提高车辆续航。并且，不用担心“燃”的问题。

这个问题的解决就是磷酸铁锂电池本来的化学属性，以及刀片电池设计的物理结构综合解决的。从发布会直播的视频来看，比亚迪刀片电池对针刺测试几乎没有反应。当然，本着科学的精神，我们期望后续比亚迪对电池多处点位进行针刺测试，毕竟现在刀片电池的内部结构大家也不是太清楚。

目前比亚迪对刀片电池已经开始在重庆工厂量产，预计到2020年6月，首辆搭载刀片电池的比亚迪汉将在深圳下线。续航达到605km，百公里加速3.9S。期望届时价格方面会带来惊喜。

比亚迪还在发布会上表示，今后比亚迪的电池技术对全球开放和共享。在奔驰、丰田之后，前段时间也传闻特斯拉将与比亚迪合作，主要是在磷酸铁锂电池的应用方面。目前我们可以大胆猜测下，特斯拉会不会用刀片电池？

文 | 吴剑

图 | 网络

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