財聯社（北京，記者 楊錚）訊，最新銷量數據表明，歐美各國3月汽車銷量銳減，拖累今年第一季度銷量大幅下滑。受疫情大面積爆發影響，美國市場一季度縮水30%以上；在歐洲，由於多國"封城"舉措升級，部分國家3月汽車銷量跌幅超過七成。另一方面，中國市場回暖跡象明顯，一些國際汽車製造商正試圖抓住這一增長機遇。

福特汽車4月3日發佈的數據顯示，一季度福特在美國市場的銷量下滑了12.5%。同期，通用同比下降7.1%，菲亞特-克萊斯勒（FCA）的跌幅爲10.4%。日產汽車受到的衝擊較大，跌幅達到了29.6%，是主要品牌中第一季度表現最差的。

部分公佈了3月在美銷量數據的企業，下滑幅度普遍在30%以上。其中，豐田3月銷量下滑了37%，現代下滑43%，本田下降48%，三菱的跌幅更高達52%。

綜合來看，各機構估算的3月美國汽車銷量均爲30%以上的負增長。J.D.Power估算的跌幅爲32%，Edmunds的估算爲35.5%，而考慮到"脆弱的美國經濟"，Cox Automotive拒絕爲3月銷量做出估計。

歐洲的情況更爲嚴峻。3月中旬以來，歐洲各國普遍升級了疫情防控措施，這直接導致歐洲主要汽車市場當月銷量"雪崩"。據財聯社記者統計，德國3月銷量下滑38%，這已經是主要市場中表現最好的，其他國家均爲70%左右。其中，西班牙爲69%、法國爲72%；而在疫情最爲嚴重的意大利，3月汽車銷量相比去年同期暴跌了85%。意大利國際汽車製造商協會預計，即便是情況在4月底至5月初開始好轉，意大利汽車市場今年仍面臨32%的下滑。

德國三大汽車製造商大衆、戴姆勒和寶馬的負責人在近日與德國總理默克爾舉行的一次電話會議上，討論瞭如何"重啓"汽車行業的問題。三大製造商擔心，由單一國家來推進復工對行業來說於事無補，因爲汽車產業鏈的恢復需要各國的協調和同步。

"銷量大幅下跌，車企資金迴流將非常困難。" 全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹認爲，對車企而言，銷售是比生產更需要擔心的問題。招商證券汽車行業高級分析師馬良旭也對財聯社記者表示，如果市場停滯超過兩個月，人員、庫存和資金的成本將給汽車製造商帶來很大的經營壓力。

從目前公佈的數據看，中國將是汽車製造商率先看到復甦跡象的市場。4月3日晚間，豐田公佈3月在華銷量：當月銷量爲10.18萬輛，雖然同比下滑15.9%，但環比出現了300%以上的增長。

類似的，本田3月在華銷量爲6萬輛，同比下滑50.8%，但環比增幅超過了400%。

中國市場的率先復甦，吸引了更多汽車製造商將重點放在中國市場。

特斯拉4月3日公佈了一季度生產和交付數據，今年前三個月，特斯拉Model 3/Y全球生產了10.27萬輛，同比增長了63%。特斯拉表示，在目前的大環境下，特斯拉上海超級工廠的生產依然持續創造新高。

在經歷了2019年的下滑與調整之後，捷豹路虎今年年初在華銷量繼續增長，並希望保持這樣的增長勢頭。3月20日，捷豹路虎以線上"雲發佈"的形式發佈了全新車型路虎發現運動版。這是3月初林肯全新車型冒險家在華上市之後豪華品牌的又一款國產新車。

有業內人士分析認爲，"兩家豪華車企在此時相繼發佈國產新車，表明疫情並沒有阻擋國際車企進一步推進本土化，抓住疫情之後中國市場增長機遇的決心。"

"疫情結束後，消費者對於車型的選擇仍然是基於品牌認知度、產品力、價格等市場因素。其中換購消費羣體大部分會繼續消費升級，對捷豹和路虎這樣的豪華品牌，在換購領域仍然充滿機會。"奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峯表示，"疫情結束之後，車市也將平穩回升。"

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