浦东国际机场严防死守疫情境外输入，防的不止是人。3月以来，仅疫情固体废弃物转运量每天就增至平均6吨。

在这条不为人知的“隐蔽战线”，同样有人全神贯注。据解放日报·上观记者调查，疫情航班所产生的固废和污水去向如下——

◆固废由航司收集，转运至机场固定存放点后，经机场再行消毒，运至老港垃圾场焚烧处置；

◆机上污水，则由航司转运至浦东机场专门的污水泵站，严格进行污水消毒处理后，实现达标排放。

关于疫情航班固废处置，浦东机场制定了严密流程，对垃圾存放区域实行封闭式管理，并新增风炮喷雾器，对涉疫垃圾暂存点进行不间断喷洒消毒。据浦东国际机场场容管理科科长钱蕤介绍，每个入境航班的固废均由航司打包收集，下机前作喷洒消毒，随后由航司专用车辆运至机场场区专门的转存点。到这个转存点后，由机场加施“双保险”，将垃圾驳运至机场专门的转运车辆，此过程对垃圾、车辆再行消毒，其中含氯消毒液的配比严格按照海关相关要求。

（疫情垃圾现场消毒。吴文强摄）

解放日报·上观新闻记者了解到，机场航站楼内等公共空间所喷洒的消毒液，其含氯浓度约为500毫克/升。但在这个固废转存点，针对固废和相关车辆的消毒液含氯浓度是公共空间喷洒浓度的10倍以上。随后，涉疫垃圾乘坐机场专门的厢式货车，运至上海市老港垃圾场作焚烧处置。

（现场消毒液调配。 李金鑫摄）

为消除病毒可能通过粪便传播的风险，浦东国际机场航班的粪液由浦东机场2号污水泵站专门接收。浦东国际机场市政管理科科长朱建民告诉解放日报·上观新闻记者，疫情航班抵港后，航司在其专用的航班污水收集车中加消毒片，确保留观时间达2小时以上。随后，污水送至机场2号污水泵站。污水泵站按照海关要求，再度加氯消毒，“闷”足1.5小时以上，后行污水处理流程，确保余氯含量达10毫克/升以上。

疫情航班污水车辆消毒。（李金鑫 摄）

此外，为防可能发生的气溶胶传播，负责疫情污水处置的人员严格对进入泵站的每一辆航空污水车进行消毒，污水排放完成后再次对运输工具及排放口进行消毒。为降低污水车在排放过程中可能发生的病毒传播风险，浦东机场还改造了污水泵站排放口，加装了喷淋管道。

疫情航班污水车辆引导。（李金鑫摄）

据悉，浦东国际机场场区管理部已专人入驻AOC（运行指挥中心），设置疫情航班固液废弃物联络专席，实行24小时轮岗作业，第一时间将疫情航班到港时间、垃圾和污水送达时间等信息通报处置岗位，确保航班废弃物末端高效处置。3月以来，上海防境外输入举措不断升级，浦东国际机场疑似疫情航班数亦有所增加，疫情固体废弃物转运量由原先的100余包/天（约1.2吨）增至800余包/天（约6吨）。为此机场将原有集中时段收运变更为分时段、分批次收运，并延长转运站作业时间至24时，还协调了老港垃圾焚烧厂增办相对应的垃圾运输IC卡，提升转运能力。

上海平安背后，有着机场垃圾转运现场作业人员的孤独奉献。尤其从3月初开始，直接参与垃圾消毒、转运的现场作业人员共7人，他们已连续1个月与家人“隔离”。他们每天穿着防护服、戴着护目镜长达8小时，驳车、消毒、转运，辗转在转运站、老港垃圾焚烧厂和机场临时住宿点三点之间，暂时不能回家，以最大限度避免交叉感染的可能。

疫情垃圾现场处置人员。（吴文强 摄）

自1月31日至4月7日8时30分，浦东国际机场累计处置疑似疫情航班688个，累计处置疑似疫情垃圾共22399包，重量约202.8吨；共处置液废污水216车次，重量约201.6吨，加氯消毒约349小时。

栏目主编：吴卫群 文字编辑：李晔 题图来源：张驰 摄

来源：李晔