摘要:开完帕萨特再换到大众途岳上,其搭载的1.4T+7双离合的动力组合在国内可谓是久经考验。前言:开完大众帕萨特,再换到途岳上,老司机:对比后就知道差距。

前言:开完大众帕萨特,再换到途岳上,老司机:对比后就知道差距!很多预算20万左右的消费者会比较困惑到底是买SUV还是中型车,有位网友问老谢大众帕萨特和途岳怎么选?下面就分别试驾完两台车,对比它们之间的差距有多大。

首先大家都知道帕萨特在碰撞测试成绩非常差,A柱完全变形直接危及驾驶员安全,也给帕萨特的销量有一定的负面影响,我选的是2019款帕萨特380TS旗舰版,也是全系顶配车型。外观依旧采用了熟悉的大众风格,而全新一代帕萨特在继续保持成熱稳重设计的同时更加年轻化,更符合年轻人的审美。

同价位的大众旗下紧凑型SUV,定位和帕萨特类似,大众途岳的外观设计源自于大哥途昂,大量平直的线条营造出霸气的前脸“小途昂”名副其实,这样的设计也更能让广大消费者接受。

此次试驾的途岳车型为280TSi两驱豪华版,也是比较畅销的车型。这套动力组合不愧是大众研发多年的明星产品,提速较快的同时平顺性也有保障,基本让人挑不出任何毛病。起步时的动力输出很柔和,油门响应也比较适中,不会特别迅猛。

是骡子是马溜一圈就知道,于是我们把两台车开起来,帕萨特2.0T发动机提供的动力很充沛,完全不会有动力不够用的情况。整体的调教还是一如既往的帕萨特风格,相当的平稳舒适。由于动力充沛,所以车辆有很强的再加速能力。动力输出相当线性,变速箱的表现也非常顺畅。底盘调教偏向于硬朗,不过整体来说相当有高级感,路面信息的反馈地也比较丰富,通过坑洼路面时,大部分的沖击都会被过滤掉,同时车身也可以保持一个稳定的姿态,不用担心刷烈的跳动。

转向手感很轻盈,这也是标准的大众风格,使得日常驾驶更加轻松。同时车道保持系统会在你偏离车道时给一个往回“扯”的力,引导你驶回车道。另外车辆还搭载有自适应巡航系统,在车道线清晰的情况下,可以在相当大的程度上解放驾驶员,甚至过一些角度都不要要驾驶员介入。

开完帕萨特再换到大众途岳上,其搭载的1.4T+7双离合的动力组合在国内可谓是久经考验。代号DQ200的7速干式双离合变速箱,目前国内的保有量已超过600万台,可靠性方面不用担心。本来最为人诟病的中低速时的顿挫感也有了很大的改善,可以说大众的这套动力系统也在不断地提升,目前已经到达了炉火纯青的境界。

起步时会发现途岳的动力响应并不积极,在踩下油门踏板后,过几秒才会爆发出应有的动力。原因应该是变速箱调教过于温和了,当然你也可以通过起步时多给油来解决这个问题。与起步时动力响应较慢不同,途岳在中高速情况下,动力非常顺畅。而且发动机在1750rpm就能进入最大扭矩区间,从而保证车辆拥有源源不断的加速感。

对于双离合变速箱的调教,大众也有自己独特的法门。换挡逻辑相当清晰,而且升降档也没有丝亳的拖泥带水,非常干净利落。转向力度是较轻的,所以开起来也是比较轻松的,同时车辆对于转向的反应很灵敏,指向性也很高。悬架的整体调教也是偏向舒适的,对于路面的细碎震动过滤的很彻底。不过也依旧保持了相当的路感,可以将路给驾驶者。还是熟悉的大众驾驶感受比较有质感。

结语:总的来说试驾的两款车型也是大众旗下比较热门的车型。可以说大众在中国的成功绝不是一个偶然,主打舒适的驾驶风格使得任何人都可以轻松驾驭,并且在揣摩国人驾驶习惯的同时不断优化自己的产品。就帕萨特和途岳给我的驾驶感受来说,可能除了不能满足激烈驾驶之外,的确挑不出任何毛病,这也是大众最令人称赞之处。大家会更看好谁呢?

相关文章