说起起亚秀尔相信大家并不陌生，这是一款见过就忘不了的小车。要说这款车的美丑可能很多人有不同观点，但要说秀尔很有个性相信大家不会反对。

秀尔于2009年底正式在国内上市，此前这款车曾获得红点设计大奖，先来说一下这个奖项：　红点设计大奖是专门为工业产品设计设立的奖项，同时也是世界三大奖项之一，素有“工业界的奥斯卡”之称，已经有50多年的历史。在数百车型中脱颖而出的难度可想而知，然而获奖并不代表这款车能火爆全球，有可能还会起到消极作用，秀尔正是如此。

2010年也就是秀尔上市后的第一个年头，全年销量达到17264台，这也是秀尔所达到的最高销量，厂家的积极宣传起到很大作用。到了2011年销量下降为10236台，降幅达到40%，此后的几个年头销量大幅降低，直到现在这款车已经逐渐消失在人们的视野中。

是这款车产品力不足吗，貌似并不是，因为秀尔在车主的口碑中还是不错的，在动力、空间以及可靠程度方面不能说有多优秀，但综合起来基本能让消费者满意。那究竟是什么原因让这款个性小车销量日渐降低，以至于现在逐步让人们淡忘的地步呢。

首先是定价问题，2010款指导价为10.38-14.18万元，最新的2013款入门车型指导价也达到了10万元以上，作为一款小型车，10万以上的定价不能说高的离谱，但确实不是很合理，并且一般韩系车的价格要比德系日系稍低一点，而秀尔却相反高出一大截。在销量低迷时期，虽说终端优惠高达2万元甚至更多，但是也挽救不了秀尔的颓势。

其次是这款车的宣传力度不够，上市初期除了红点设计大奖的噱头，貌似没有其它有力宣传点。没有哪一款车会一成不变的受欢迎，要时不时的拿出来晒晒才行，特别是在面临竞品车型层层压力的时候，更得让消费者看到并记住，毕竟这是个信息泛滥的时代，同样也是让人健忘的时代。

不管是定价还是宣传，厂家的做法看起来都太自大了，以为这款全球明星产品放在中国一定不愁卖，但是在国外卖得好不一定在中国卖得好，获过国际大奖不一定能在销量上有所建树。

如果秀尔是一款没有获奖的普通车型，说不定厂家会定一个更合理的售价，进行更稳步的宣传，那时的结局无论怎样相信都比现在要好，至少还能活下来吧。