“魔鬼码头”了解一下！华为布局“5G+港口”，正在国内大港联合创新测试（视频）
摘要：随后，21世纪经济报道记者专访了华为港口数字化转型首席专家李克武，他透露，华为正在一些国内主要大港开展5G应用落地的联合创新和测试，具体包括广州港、天津港、青岛港和宁波舟山港等，“基本上国内前十大港都会合作”。”李克武透露，目前华为已在国内一些主要的大港进行有关联合创新和测试，探索5G技术在港口落地，包括破解一些现存问题，“处于联合创新阶段”，这些港口包括广州港、天津港、青岛港、宁波舟山港等，“基本国内前十港口都会合作”。
“魔鬼码头”了解一下！华为布局“5G+港口”，正在国内大港联合创新测试（视频）
21世纪经济报道 21财经APP 杜弘禹,李振 广州报道
华为港口数字化转型首席专家李克武透露，华为正在一些国内主要大港开展5G应用落地的联合创新和测试，包括广州港、天津港、青岛港和宁波舟山港等，“基本上国内前十大港都会合作”。
偌大的码头空无一人，只剩机器忙碌运转，精准上下装卸，迅速来回运送……这样高度自动化和智能化的场景，被港航业界形象称为“魔鬼码头”。
“魔鬼码头”在过去只是一种想象，但如今，随着技术进步正在成为现实。这其中，很快将投入应用的5G技术，成为关键，甚至可以说扮演着“催化剂”的作用。
作为5G技术龙头企业，华为的“5G+港口”布局也已悄然推开。
5月8日在广州举行的世界港口大会上，华为便与广州市港务局、广州港集团有限公司、中国联合网络通信有限公司广州市分公司、广东省新一代通信与网络创新研究院签署合作合作协议，五方将共建大湾区5G港口创新中心，推动5G与智慧港口建设深度融合。
不过，这不是全部。随后，21世纪经济报道记者专访了华为港口数字化转型首席专家李克武，他透露，华为正在一些国内主要大港开展5G应用落地的联合创新和测试，具体包括广州港、天津港、青岛港和宁波舟山港等，“基本上国内前十大港都会合作”。
为何“5G+港口”的探索走得如此快？5G技术能给港口带来什么颠覆？为什么选中大湾区作为“5G+港口”的创新“试验田”？对这些问题，李克武也一一详解。
5G是港口智能化核心技术5G商用指日可待，诸多行业期盼获得“5G赋能”。其中，“5G+港口”，双方热情都很高。
“港口是5G一个很好的天然应用场景。”李克武说，因为港口相对封闭，里面运行的车辆相对规则，所以对5G或无人驾驶等技术来说，港口是相对比较好的应用场景。
为此，华为成立港口水运拓展部，包括港口数字化转型咨询团队、港口创新解决方案研发团队等，“这在世界上是仅有的，很重要的使命是把港口和人工智能结合起来”。
李克武说，当前，对港口智能化来说，信号传输存在一些瓶颈，比如用4G技术进行高清视频传输可能还会有一些差距，这让5G的应用充满期待和想象。港口智能化应该是系列技术的组合，5G是核心，但当然是要与芯片、物联网和人工智能等综合运用。
“未来的智能化码头，更多首先是采用无人化码头，你不会在港区里面看到太多人。”李克武说，这包括在集装箱的装卸上，实现无人化和远程操控，5G能够提供关键的高带宽、低时延的信号传输通道。此外，港区内的车辆，将从人工驾驶逐步走向无人驾驶，而无人驾驶对信号传输的要求会更高，因为满足高精度定位、车路协同等，而5G传输效率最高。
（图为世界港口大会上的华为展台，21世纪经济报道记者杜弘禹/摄）
“其实已经在做了。”李克武透露，目前华为已在国内一些主要的大港进行有关联合创新和测试，探索5G技术在港口落地，包括破解一些现存问题，“处于联合创新阶段”，这些港口包括广州港、天津港、青岛港、宁波舟山港等，“基本国内前十港口都会合作”。
港口的热情来自哪里呢？李克武说，一方面，港口行业当前面临诸多发展挑战，如结构性风险、只有不断投入硬件资源才能业务增长、收费不断下降成本不断上升、客户期望与港口服务水平落差等，如果不转型的话，一个港口将悄悄变得无关紧要。
另一方面，我国港口发展到现阶段，具备一定的信息化基础条件和比较成熟的生产运营，也就是说到了开始数字化转型和探索智能化的阶段。“这一趋势是明显的，其实随着人工成本上升、招工难，全国大港也都开始在思考未来如何逐步用技术取代人。”李克武说。
“只是这两年推进速度非常快，甚至各港有你追我赶的感觉。”李克武认为，港口智能化转型已经进入快车道，未来智能化快慢和水平高低，将决定一个港口效率，成核心竞争力。
未来将是信息化港群时代尽管全国布局，但华为为何仍突出在大湾区探索5G港口创新？
根据上述协议，五方将以建立大湾区5G港口创新中心为抓手，重点突破5G在港口陆地和海域等特殊场景的覆盖技术，实现港口遇险报警、辅助航行、智能理货等业务运用，从而加快广州港及大湾区海域5G港口的发展，使广州在大湾区建设和发展中，充分发挥国家中心城市和综合性门户城市的引领作用，将大湾区打造成为全国5G智慧港务的区域性标杆。
李克武表示，广东是一个港口大省，拥有广州港和深圳港，二者都是全国前十大港，并且港口资源条件相对较好，最突出的是信息化和智能化水平相对比较高。
“现在更多主要是围绕着南沙港四期的智能化码头做一些探索，正在建设。”李克武说，可能上线运行还有一个时间，而且这其中联合生态的构建，也就是说，需要华为跟运营商及其它领域厂商共同提供服务，最终为广州港的智能化码头运营提供保障。
（图为广州港作业区，图由世界港口大会提供）
李克武表示，此次探索也有树立一个标杆的想法，未来希望将联合创新的一些成果进行全国甚至全球复制，但现在全球许多领先的大港都在做类似探索，最终要看谁能先出成果。
诚如李克武所言，珠三角地区港口资源丰富，各港口间的协同融合发展一直是多方有意探索推进的重要内容，尤其随着粤港澳大湾建设进入实质性推进阶段。
那么，5G技术催化下港口数字化和智能化，能否推动各港口间信息共享乃至协同发展？对此，李克武表示：“这已经不仅仅是探索了，已经在做了。从趋势看，未来将不再是单个港口而是一个港群的概念，而港群之间就需要做好协同，包括计划调度、货源组织，甚至生产作业都要发生一些变化，我们也正在港口之间相互融合方面做一些探索。”
不过，也有观点担心，各港口之间是否会愿意开放数据共享？对此，李克武进一步分析，这主要存在两种场景，一是对于同省的港口，当前国家政策也在鼓励推动港口资源整合，整合到一个集团后，将不存在数据开放问题；二是对于跨省乃至跨国的港口，基于信息共享实现的业务协同，有着诸多好处，这已经促使许多港口通过战略合作方式进行探索。
“未来，航运可能不是线性传递而是协作式的，比如在装货时就将卸货场景考虑在内，这种协同拥有诸多好处，比如减少工作量、降低成本，优化客户体验等。”李克武说。
