J.D.Power 2019中国汽车经销商(4S店)满意度研究(DAS)
摘要:经销商对厂商开展的各项培训的满意度都在下降,。经销商对厂商的整体满意度、培训效果满意度也出现大幅下滑,。
2018年,汽车4S店经销商满意度和信心双双下滑!
J.D.Power 2019中国汽车经销商满意度研究(DAS)显示,
刚刚过去的2018财年,
在新车销量负增长、经销商业绩下滑的大势之下,
经销商对厂商的整体满意度、培训效果满意度也出现大幅下滑,
经销商对未来愈加保守和迷茫。
01“负增长”可能成为新常态
随着中国汽车市场 “负增长”或者“零增长”成为新常态,
经销商面临的挑战更大。
整车和零配件制造标准和质量的提高,
意味着售后服务量的缩减。
新能源汽车大概率会是汽车市场的下一阶段增长点,
但对汽车经销行业的挑战也随之而来——
技术加持使得售后服务轻量化,
内燃机时代同等规模的经销店将不再适用于新能源车企。
02经销商业绩继续下滑
盈利经销商仅占四成,同比下滑11个百分点;
亏损经销商占到三分之一,较去年增加6个百分点。
销售/售后同时面临挑战,各项业务的营收继续下滑。
新车销售成为拖累经销商整体盈利的主要原因,
厂家的合作政策也未能跟随市场而动。
近三年,经销商库存深度连续运行两个月以上。
2018财年,零售端的新车销量和售后进场量双双下降16%。
尽管厂商提高了新车销售返利,
但仍无法挽救新车销售的单车毛利同比跌落65%,
至816元。
03经销商满意度明显滑落
2018财年,经销商满意度的八个衡量指标得分相比上一年全面下降。
其中,销售团队和售后团队的降幅最为明显。
经销商对“厂商提供支持”和“培训”方面的抱怨
体现出厂商在市场下行时的反应迟滞,对经销商的需求失察。
04经销商对各项培训的效用存疑
经销商对厂商开展的各项培训的满意度都在下降,
下降幅度最大的就是IT系统的培训,
可见经销商对目前的IT系统的工作方式与成果并不十分满意。
经销店需要一套能整合一切数据的系统/平台,
以便数据传输通畅无阻,
管理层也能高效管理并决策。
05经销商变得保守而迷茫
经销商与现有厂商扩大合作的意愿、
寻求与其他厂商合作的意愿都在降低,
三分之一的经销商对于未来的投资态度不置可否。
06经销商考核指标应随行就市
2018财年,经销商销量遇挫之时,
又在售后业务承受竞争高压,
而厂商却继续提高各项考核指标,
经销商境遇更加艰难。
在特殊的市场形势下,
厂家对经销商的考核指标也应当有所调整,
双方协力共度难关。