燃料质量和安全问题牵涉供应链中许多利益相关方。生物柴油燃料污染至少波及了100艘船舶，这些燃料中掺杂了脂肪酸甲酯等多余物质。受污染的生物燃料与含有过多残留催化颗粒(cat fines)的燃料一样都不适合船舶使用，但是残留催化颗粒在燃料供应时就能被发现，而生物燃料污染直到使用时才会显现。根据MARPOL附则6要求，如果燃料不合格，船舶就会被视为不适合航行，相关海上保险的合理性也会遭到质疑。

现行的供应体系将测试燃料以及承担损失的责任都留给了终端用户，国际海上保险联盟（IUMI）认为这种做法不适用于当前实际情况，必须得到改变。政府已经同意强制性推行某些种类的船用燃料，那么也应当要求炼油厂来承担燃油测试工作，而不是让终端用户来做。

新型混合燃料存在多种潜在的安全风险，如果不尽快采取应对措施，这些问题造成的成本还将持续增加，随后还可能造成金融混乱，危害社会稳定。保险业不会自动支付由此产生的损失，这些成本难免会被转嫁给船东、租船人以及客户。

国际海上保险联盟希望IMO能督促ISO着手对ISO 8217条例开展紧急修订，以应对生物燃料污染以及即将生效的2020限硫法规。

（编译自IUMI）