摘要：对此，中国邮政速递物流股份有限公司重庆市分公司负责人陈云广也向记者表达了他的看法，他认为，跨行业、多元化经营是现今绝大多数企业集团化运作的发展方向，但正所谓“隔行如隔山”，跨得太远可能会有一定的风险，而加多宝的6000万似乎也只是在物流业“试个水”，后续会不会深入还要看发展的如何。而刘大成从专业的角度对加多宝入局物流业的行为进行了更深层次的解读，他告诉记者，加多宝入局物流行业实属意料之中。

5月8日消息，据企查查数据显示，加多宝(中国)饮料有限公司新增投资项目，于5月6日成立北京大运通泰物流有限公司，所属行业为交通运输、仓储和邮政业。据了解，大运通泰注册资本1亿元，其中，加多宝为最大股东，持股比例60%，认缴出资额6000万元。第二大股东为东莞通汇物流有限公司，持股比例40%，认缴出资额4000万元。其经营范围包括：道路货物运输；仓储服务(仅限通用仓储)；装卸服务；物流技术开发、技术服务。

听起来似乎与物流业扯不上太大关系的加多宝，如今却用6000万元投了一个物流公司。但似乎这一行为在行业间也没有兴起什么风浪，正如清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任刘大成所言，单从资金投入方面看，在当下整个物流运输行业，注资一个亿似乎并不会掀起什么波澜。且就目前情况来看，其也只是承担企业内部运输服务功能的企业物流，对整个行业的影响还有待观察其后续之转型与发展。

对此，中国邮政速递物流股份有限公司重庆市分公司负责人陈云广也向记者表达了他的看法，他认为，跨行业、多元化经营是现今绝大多数企业集团化运作的发展方向，但正所谓“隔行如隔山”，跨得太远可能会有一定的风险，而加多宝的6000万似乎也只是在物流业“试个水”，后续会不会深入还要看发展的如何。

一位业内人士向记者表达了不同的看法。他认为，加多宝的6000万虽然在绝大多数人眼中是并不足以引起议论的，但对于加多宝自身而言，却是一笔不小的数目。他坦言，2016年香港鸿道集团停止对加多宝注资，加之与王老吉的价格战，加多宝作为一个并未上市的企业，其所承担的资金压力是可想而知的，如今却拿出相对于自身而言一笔不小的投入，用意绝不简单。

那么，此番“大手笔”进军物流业的加多宝到底图什么？有无深意？又给予我们怎样的思考？

陈云广告诉记者，加多宝此举应该还是降本“这点事”。据介绍，目前一箱饮料的平均运输成本为6元左右（从原材料运输到销售至消费者手中这一整个环节；一箱以12瓶计算），这样的物流成本能占到一个饮料企业总成本的12%，要知道这个比例是很高的。如果拥有独属于自己的物流公司，为自己服务，其所能降低的成本近40%，节省成本或许是加多宝此举最主要的用意。

刘大成也认同这一观点，他认为加多宝所属的饮料行业，原料、加工等成本相对较低，其成本支出的大部头其实就是各个环节的流通，无论是原料、包材等加工流程的运输还是后续销售的运输，其流通的量巨大决定了成本是较高的。且饮料这样的快消品对物流的响应速度要求是非常高的。拥有属于自己的物流运输功能，一方面节省了其支付给第三方物流的成本，另一方面，其运输的灵活度、物流的响应速度也将得到一定程度上的提高。

但对于其入局物流业的用意，上述业内人士告诉记者，不仅可以从内因来看，外因则是其要节省成本，“勒紧裤腰带过日子”。他告诉记者，在经历一系列事件过后，整个凉茶市场依旧是王老吉一家独大，占七成市场左右。

加多宝总裁李春林也曾表示，未来加多宝的战略目标为二次创业、开源节流、整合优势资源、三年内实现公司成功上市。但事实上，加多宝后续进展并不顺利。仅2018年一年，加多宝就先后曝出与奥瑞金、中粮包装就清远加多宝的股权纠纷，以及遭遇员工集体罢工讨薪和工厂停产、经销商收不到货、拖欠供应商货款等问题。

“加多宝需要一个突破口，这个突破口不仅仅是要能带动加多宝向着良性发展的路去走，更为重要的是恢复已经受损的企业形象”，某快递企业负责人接着说道，“这个突破口就目前形势看来很有可能就是物流。”

而刘大成从专业的角度对加多宝入局物流业的行为进行了更深层次的解读，他告诉记者，加多宝入局物流行业实属意料之中。无论是为达到降本增效的目的也好，缓解自身饱受的各方压力也罢，更为重要的是后续更为深层次、高质量地发展可能会为其带来更为良好的、意想不到的效果。

首先，加多宝很聪明。许多行业外企业入局物流业通常会面临比较尴尬的局面，即对业务不熟悉、市场把握度不够。而加多宝此番是选择与专业的物流企业共建，占股60%。这样一来可以使其更快更好更有效地介入到物流，特別是道路运输这一行当中；此外，我们可以从中看出一种饮料行业（不局限于饮料行业）物流运输的新趋势，即与铁路接轨实现公铁联运的新运输形势，以便提高效率等。要知道，在我国公铁联运只占到整个运输行业的2.9%，而西方发达国家则占到30%-40%以上，因此，公铁联运对于未来的饮料行业等来说是一种更为有效的方式。凭借其既有优势加上在自建物流情况下其所拥有的市场份额可以形成一个闭环的产业链，对于其营造良好的企业生态来讲是一种很好的考量。

其次，加多宝对于仓储、装卸以及道路货物运输来说，投资规模还是较小的。未来，加多宝很有可能加大持续投入，当然这是在保证企业内部物流运营良好的前提下才能进行的。像加多宝这类从内部向外扩的市场行为在当下物流业十分常见。包括许多无车承运企业也十分愿意与这类集团式的客户合作建成专业的物流公司，如宏图物流等。在各方业务、经验、市场、能力相交互后，加多宝也很有可能通过内部成本的减少、效率的增高逐渐形成优势，一步步的开始向外扩展，承担社会物流任务。

而在被问及加多宝未来是否会做精做专一个领域的问题时，受访人士一致认为是运输领域。一方面，像饮料这样的快消品，本身就不太依赖仓储，另一方面，对于加多宝而言，其仓储资源经长久积累也是有一定分量的。所以，相较于仓储、装卸等领域，加多宝或许还是会向物流运输领域，特别是公路运输领域进行深耕。

最后，刘大成对记者“加多宝的入局行为是否会对当下物流业造成一定的影响”这一问题表达了自己的看法。他表示，就目前而言似乎其未来对于物流业的影响并不大，即便是某一个细分领域，都需要加多宝好好消化。

“我们期待一个企业经营的好转，当然也十分乐见其为行业带来新的惊喜。”某快递企业负责人如是说。

但要知道的是，物流业从来不缺少惊喜，凉茶业也不只有加多宝。横亘在加多宝眼前的是一座大山——“老朋友”王老吉，二位从红罐打到配方。如今，加多宝开发了一条新路，王老吉还要坐视不理吗？

来源：物流时代周刊

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