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近几年国内消费者对SUV车型需求异常旺盛，好像不买SUV就会被人嘲笑落伍了。市场需求旺盛，也让众多车企瞄准商机专研SUV，因此市面上出现了数以万计的车型。不过并非所有SUV都讨消费者喜欢，一些产品竞争力落伍的车型就会成为市场弃儿。比如北汽绅宝X55，去年月销量还有700余辆，如今只剩个位数。今天小编就来盘点一下，5月销量不过两位数的SUV。

3.长安雪铁龙DS6

5月销量：4

DS是法国汽车工业顶级设计豪华品牌，旗下车型极受法国政要的欢迎，被誉为“总统座驾”。DS进入国内市场后，原本想与BBA一较高下，可是如今连二线豪品牌阵营都进不去，已经彻底成为了“落魄贵族”。这款DS6是DS旗下首款SUV车型，外观造型颇有几分跨界车味道，内饰做工用料也十分精致。底盘悬架扎实稳健，性能表现十分平稳，整体来说车身品质还是过硬。

不过品质出色并不代表能受到消费者青睐。DS6起步价20.69万元，这样的定价已经比肩BBA等豪华品牌。可是DS品牌知名度太小，甚至不如一些合资品牌，再加上法系车在国内不受待见，想要消费者掏20万元买单谈何容易。

2.北汽绅宝X55

5月销量：3

北汽当年收购瑞典萨博后，整合资源融合技术，推出了绅宝品牌。有外资技术加持的绅宝底气高涨，上市定位中高级汽车品牌，直接对标合资品牌。然而事与愿违，由于各种原因绅宝发展异常艰辛，旗下车型销量也是十分低迷。这款绅宝X55是一款入门级紧凑型SUV，现在促销价大约在4.99万-9.61万元。2017年每月还能销售500余辆，可是到了2018年就遭遇断崖式下滑，现在月销量不足两位数，已经处于停产退市的边缘。

从消费者口碑来看，绅宝X55品质并不能令人满意，其动力弱、发动机异响和售后差成为了车主心烦的三大问题。口碑表现不好，自然也不可能获得好销量啦。

1.力帆X50

5月销量：1

力帆X50是力帆推出的一款小型SUV，其外观内饰没有什么大问题，不过性能疲软、配置老旧却成为了致命缺陷。该车2014年上市至今，未进行过任何更新换代。也就是说，目前力帆X50还是4年前的配置，像什么定速续航、全景天窗和车联网娱乐系统等均未搭载。此外，力帆X50还在使用1.5L 103马力发动机，匹配的是5MT和CVT，显然这套动力系统已经落伍。车型老旧加上微乎其微的品牌影响力，力帆X50销量惨淡也是意料之中的事了。不过据说新款力帆X50已经准备上市，如果维持现在5.98万-8.28万元价格，你会购买吗？

最后，附上5月份销量未过百的SUV车型榜单，希望大家的爱车都“名落孙山”。

新政动态调整 补贴倒逼新能源汽车创新

新华网

如果长期执行普惠新能源汽车的补贴政策，极易使企业患上政策依赖症、软骨病，缺乏技术开发和产品升级的动力和压力，还极易导致行业低水平重复建设。新能源汽车能否跑得远、跑得稳，关键还是要看企业的研发创新能力和市场的接受度。只有根据市场变化，使补贴金额与产品技术水平、产品质量挂钩，强化补贴政策对促进技术进步的正向激励作用，才有可能使具有实力的企业和优势产品脱颖而出

经历了4个月的过渡期之后，新能源车补贴新政近日正式实施。按照新的政策，进入补贴目录的车型，在续航里程、百公里能耗，以及各方面综合指标上，都提出了更高更严的要求。无疑，此次新能源汽车补贴政策的“动态调整”对于倒逼企业提高技术创新能力，推出更具市场竞争力的产品有着积极意义。

我国是最早启动新能源汽车发展战略和财政补贴，以发展新能源汽车的国家之一。从2009年开始新能源汽车示范推广以来，财政部门会同有关部门不断创新思路、完善政策，出台了财政补贴、税收、基础设施奖励、政府采购等多项支持政策，涵盖了研发、生产、消费、运行等各个环节，形成了一整套支持新能源汽车产业发展的政策体系。在这一政策体系的引导和支撑下，我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和消费国，在新能源汽车产业已形成了一定领先优势。

不过，财政补贴政策的实施也带来了一些新问题。一方面，随着新能源汽车产销基数增大，中央和地方财政负担越来越重。统计显示，截止到2017年底，国家和地方财政补贴已超过千亿元。另一方面，部分企业对补贴政策过度依赖，产品创新乏力。有少数企业通过发布虚假推广数量信息等手段骗取财政补贴，对新能源汽车行业造成了恶劣影响。

应该说，财政的普惠政策对于早期培育新能源汽车市场是行之有效的，也是国际通行做法。当前，主要发达国家都已将新能源汽车上升到国家战略的高度，分别从财政补贴、税收优惠等方面，在企业技术研发、产品销售以及消费者使用等环节制定了相应扶持措施。比如，美国政府就制定了对包括特斯拉在内的整车企业和先进动力电池及材料制造商财政补贴和税收优惠政策，德国政府承诺提供12亿欧元的补贴资金以促进新能源汽车发展。

问题在于，技术创新仍是我国新能源汽车企业的短板，尤其是动力电池至今未取得革命性突破，制约着新能源汽车发展壮大。如果长期执行普惠新能源汽车的补贴政策，极易使企业患上政策依赖症、软骨病，缺乏技术开发和产品升级的动力和压力，还极易导致行业低水平重复建设，形成产能过剩。

由于汽车产业规模大，对地方经济、税收以及就业的带动能力强，此前多年，一些地方无论是否具有资源禀赋和产业基础，都在千方百计抢抓新能源汽车“风口”，快马加鞭上项目。根据国家关于新能源汽车产业发展规划，到2020年，国内新能源车年产销将达200万辆。然而，中国流通协会的数据却显示，仅2015年至2017年6月底，国内已落地的新能源整车项目就超过了200个，相关投资额达1万亿元以上，各类车企已经公开的新能源汽车产能规划则超过2000万辆。这组数字引发了人们对新能源汽车产业“会不会像光伏产业一样过剩”的担忧，的确需要警惕。

新能源汽车能否跑得远、跑得稳，关键还是要看企业的研发创新能力和市场的接受度，核心是供给侧能否为消费者推出物美价廉的产品和超预期的服务。因此，只有根据市场变化，通过提高推荐车型目录技术门槛，建立目录动态调整机制，使补贴金额与产品技术水平、产品质量挂钩，强化补贴政策对促进技术进步的正向激励作用，才有可能优胜劣汰，使具有实力的企业和优势产品脱颖而出，真正为企业和产业高质量发展赋能。

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接下来的舞台就是您的

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