陈光/文

前些时到空军博物馆参观，当进入展览大厅时，看到悬挂在屋顶桁架下涂成红色的长虹1号高空无人驾驶侦察机，以及室外停机坪上时，挂在母机上的长虹1号，感到十分亲切，心情也十分复杂与激动，因为这型飞机用的发动机--以前称“216发动机”（现正式命名名涡喷11），它的发展与成功，也有我近十年付出的辛勤劳动与心血。

接受任务

1964年底至1965年初，我空军连续击落三架美国BMQ-34A型无人驾驶高空照相侦察机（最终空、海军共击落20余架）。

为了达到知己知彼以克敌制胜，1965年2月16日国防科委召开了关于组织研究BMQ-34A残骸的工作会议，此项任务（代号为“216”）由六院抓总，委托北航组织进行。

图、洛克希德 DC-130下挂的BQM-34S

1965年3月16日开始，在北航进行了全机残骸的分析工作。我院共抽调102名各专业教职工，参加残骸分析工作。我与陈大光同志参与了发动机残骸分析工作。

面对从近两万米高空坠落的残破不全的发动机零件，经过两个月夜以继日的紧张工作，在将残骸进行分类、拼凑与绘制零件草图等工作的基础上，写出了216发动机初步分析报告。

随后将残骸进行了展览，组织领导机关及有关方面的技术专家进行了参观、座谈。不少领导同志、技术专家在参观发动机残骸并听取我们的汇报后，感到此种小型涡轮喷气发动机（J69），在当时是一种技术先进而国内又短缺，是值得引进与仿制的机种，希望进一步开展“半仿半研”工作，最终生产这种发动机。

图、长虹1号

这个意见得到了空军与三机部领导机关的大力支持。1965年7月23日，三机部六院传达了总参的指令，无人机仿制先搞发动机，正式布置了测绘仿制发动机任务并明确由北航牵头。

从此，我们开始了发动机从残骸分析，测绘残骸零件，进行材料与工艺分析，完成零件草图与部件草图，送工厂进行图纸的全面审核，修改并完成全部生产图纸，所有生产用图纸及文件，最后都是由我与陈大光签署的。

1966年4月7日，三机部发文（66）三计字533号文“关于开展J-69发动机试制的通知”。通知中进一步明确216的测绘试制工作由北航继续负责，三机部几个工厂作为主要协助单位。

1966年6月，十年内乱开始了。一切正常工作陷于停顿，发动机的试制进程也被打断。但是有感于这个机种对国防及国民经济的重要意义，1967年8、9月份，趁“复课闹革命”之机，我院发动机设计及工艺两专业的教师、学生、工程技术人员和工人，自愿结合组成了30余人的继续研制小组（后为401室），我和陈大光同志也到这个小组继续参与216的修复与研制工作。

首先从多台发动机残骸中找出完整的零件，以及基本可用的零件进行一般的修整后，组装成一台可用于试车的“美国”发动机（附件传动机匣因无完整可用的残骸，只能用钢板焊接一外置减速箱），进行摸底试车，然后逐渐用按设计图纸生产的零件取代美制零件，最终全部釆用我们自已生产的零件组装的发动机进行试车。

1968年春季，修复拼凑起来的旧发动机第一次在航院试车台台架上运转起来，而且转速达到发动机的最大转速-每分钟22000转，所有参与发动机修复工作的师生们，全都欣喜若狂。

想想看，将从2万米高空打下来的美机残件，修复拼装的“美国”发动机，能在我们手中运转起来而且达到它的最大转速，这不仅创造了我国航空发动机发展史的奇迹，而且也在世界航空发展史上创造了奇迹。

另外，它的开车成功，用现在的观点看，起到了一台验证机的作用，证明了这种拼凑修复方法的可行性，也增强了领导和大家的信心、扩大了影响，对其后的研制工作在十年内能持续进行起到了巨大的推动作用。

随后逐步串装部分国产零件的方法，又修复了5台旧的美制发动机。第一台全国产001号发动机于1971年6月完成了装配并进行了试车。

1970年9月，12月两次在东北与华北地区，用修复的216发动机为动力的修复的无人驾驶高空侦察飞机投放试飞成功。

1977年5月216发动机顺利通过设计定型国家鉴定试车，并被国家正式命名为涡喷11（WP11）发动机。

1978年5月，用004号发动机完成了无人机国家鉴定定型试飞任务。发动机随同无人机全机于1980年由国家航定委批准设计定型。

神秘的球形钢罐

在打下的飞机残骸中，有一个足球大小的球形钢罐，钢罐用导管与揷在发动机尾喷管中的4根直约10mm的管子相连，因此，这个钢罐也被分配到发动机的残骸中，属于我们分析的对象。

空军领导特别关注此钢罐，认为是用于提高飞机升限用的高能燃料。因为当时我们的主力战机升限约为17km左右，而这种高空无人侦察机一般飞行高度为20km，是不是发动机采用了高能燃料，如果是的话，那又是一种什么成分的燃料呢？

空军领导希望尽快解开这个秘!

我们将钢罐中残留的液体通过空军送大连中科院化学研究所分析，分析结果出来后令人大感失望，这种液体不是燃料更不是高能燃料，而是最普通的浓硫酸。

为什么要向发动机尾喷管中喷浓硫酸呢？

经过调研，向尾喷管中喷浓硫酸一般是用于飞行表演拉烟，据空军有关人士介绍，该机进入我国空域后，机尾有明显的烟迹，很易被地面人员发现。

为什么这种飞机入侵国境后要拉烟呢，它的作用是什么。经过分析，认为拉烟可能是减弱尾喷管排出燃气的红外辐射能量的，为此，找到防化研究所，请他们通过试验来判断拉烟的作用。

在防化研究所试验基他，通过模拟的发动机尾喷管喷出高温的燃气流，用红外探测仪测量拉烟与不拉烟时燃气红外辐射能量，试验结果证明拉烟的作用就是减弱尾喷管排出燃气的红外辐射能量。

美制无人机用它就是怕我方战机用红外导引的空-空导弹击中，但在我机先后打下三架以后，美军发现拉烟后仍被击落，拉烟作用不大，因而在以后打下的多架飞机中，均不装这种神的球罐了。

敬请期待下篇