斯巴鲁傲虎，这款源自1995年、如今进入第5代一段时日的休旅座驾，可谓是斯巴鲁旗下于澳洲及北美最具代表性的休旅车款之一。如今这款5代傲虎于2014年首发、2015年导入台湾之后，不仅可以说是Subaru在台家族当中体格最大的车款，其内在空间及本身具备的安全性等优点便一直受到消费者的青睐。

斯巴鲁傲虎，这辆属于2018年的休旅座驾似乎也有着不少特点值得端详，不论是在现行家族式样下的六角水箱护罩，亦或是沿着头灯轮廓、勾勒成形的C字日行灯，现行的傲虎确实有着极佳的视觉完整度，甚至当日型灯切入保杆时，还因造型做出相对应的凹槽角度，这些细节也确实让2018年的款式比以往更趋成熟。身处其中的LED主动转向头灯，也强化了这款车的照明能力，毕竟有光才看得见的Eyesight，若没有良好的照明相辅相成，可就失去了这套安全配备的存在意义了。

打开引擎盖，一如既往的是这颗型号为FB25的2.5L水平对卧4缸DOHC引擎，最大马力175ps/5800rpm，以及具备24.0kgm/4000rpm的峰值扭力，并搭配Lineartronic CVT无段变速箱。尽管这样的配置大约是从第四代延续之今，却也不可否认确实是相当成熟的作品。另外还配备EZ36型3.6L水平对卧6缸引擎，以及EE20型的2.0L水平对卧4缸涡轮增压柴油引擎，前者的排气量按照法规得缴纳更高税金，后者虽具备税金优势但马力仅150ps/3,600rpm，不过高达35.7kgm/1800-2400rpm的扭力表现却也很出色，故此若未来傲虎打算扩增车型编成，柴油引擎是额外可以考虑的一环。但从这3款动力单元来看，现行的2.5L汽油引擎仍是最为适切的选择。

斯巴鲁傲虎车型同样维持在长4820mm、宽1840mm、高1605mm，以及2745mm的轴距水准。不过在外观及内饰屡次微幅调整下，现行的2018年式整体来说确实比起以往更为到位，其他包含轮圈造型、侧裙、前后下扰流等皆让傲虎变得更加有着吸引力。

车尾处不论是电动起闭尾门，又或是因为体格硕大而换来的完整置物空间，以上皆为傲虎一贯的明显优点。在后座座椅尚未放倒的情况下，高达559L的后车厢可以说是吞吐量极高，加上左右两侧还有可直接操作、放倒6/4分离座椅的拉把，也着实提升了这款车的便利性。6/4分离座椅放倒后，傲虎的前座后方形成了相当平整的置物空间，基本上就是能装、能载、甚至可以睡车上的程度，另外后车厢底板用料厚实也有效加强这款车的载物能耐，只能说傲虎确实是款适合全家出游、甚至长途旅行也仍旧舒适便利的车款。

所以在后座时便能发现，后车厢表现优异的傲虎其乘坐空间表现也同样可圈可点，即使基于AWD全时四轮驱动的缘故必须搭载中央传动轴，但依然让后座中央乘客能拥有一定程度的乘坐空间。此外，前方驾驶座搭配的10向电动调整座椅附2组记忆功能，以及附驾驶座也具备8向电动调整等，也着实让全车的舒适性更为提升，加上7气囊的配置及高刚性的车体结构，假如将傲虎视为一辆为了出游度假而设计的车，那么相信必然是从舒适到安全皆位于水准之上的作品。

前座部份，2018年式傲虎也针对中控台上的多媒体触控屏幕、双区恒温空调面板，乃至鞍座及方向盘等做出一系列更为适切的调整。最明显的莫过于移动了触控荧幕两旁的实体按键，使得荧幕本身能够加大到8寸的程度；另外为了连接多媒体主机的外观，下方双区恒温空调的按键旋钮也随之调整成高亮黑的式样，并整合按键使之操作上更为直觉。

本次试驾的2018年式斯巴鲁傲虎车型将原先位于靠近驾驶座的排档设计改为置中呈现，并同样调整水杯架、电子手刹车和上坡起步、X-Mode及荧幕切换车侧及车后镜头显示键的位置，平心而论排列上确实更为合理，唯减少了原先位于排档一旁的方形置物格。只是不可否认，此般鞍座造型和配置上的调整确实更符合傲虎此级距休旅该有的面貌，质感当然也随之提升。

另外方向盘造型也做出相当显着的调整，不论是本身减少银质漆面，又或是原先三幅式下缘处从中空改为实心，以及各快捷拨键因应Eyesight功能使其全面性的调整，皆让2018年式的傲虎呈现出和过往有着些许不同的面貌，当然既然都来到了驾驶座，也该好好感受一下Eyesight智能驾驶安全辅助系统的魅力。

Eyesight这套主动安全系统便是透过位于前挡风玻璃内侧的双镜头进行感知和判读，并透过整合在方向盘右侧的定速控制键来启动，就功能性来说可谓是一般ACC车距控制的威力加强版，在整合预防碰撞自动刹车后，其将速控范围提升至0至180km/h，使其达成几乎从高速到市区在自行控制方向盘转弯的情况下可透过跟随前车、半自动驾驶前进。

也因此在打开Eyesight智能驾驶安全辅助系统后，其与前车距离的掌控大约是4格的幅度，驾驶可透过不同路段需求与前车保持不同长度的车距，而在抓到前车的情况下仪表板上的中央资讯幕也会在车格之前显示出小车尾的图示。就本次试驾来看，在高速及快速道路上建议设定保持3至4格的距离，市区维持1至2格为佳。

在蜿蜒的山路上在打开这套系统时可以发现，其实只要方向盘转弯控制得当，Eyesight确实能够让这辆傲虎轻松肆意无须踩油门地跟随前车，当前方是行进缓慢的大车时，Eyesight根本就是不疾不徐的好宝宝驾驶，乖乖地跟着前车走，甚至在过弯有些微压线的时候，系统的车道偏离预警功能便会做出相对应的提醒。然而在这项过程中，若车主切换方向灯并车辆往同侧偏移时，系统则会判断驾驶是要变换车道而非车道偏移。

至于前车驶离警示方面，基本上仍是在等红灯时、换灯之际前车驶离后才会做动。另外也让人颇有感触的则是Eyesight的预防碰撞自动刹车系统，此次试驾中大概遇上将近3次须较大力踩踏刹车的情况，虽然还称不上是紧急刹车，但在这几次Eyesight主动介入的时间点其实也几乎和驾驶本身的反应时间几乎同步，可见就现行的第3代系统来说此部分的水准确实相当到位。

不过基于视觉感知的Eyesight确实也存在着还有待克服的细节。譬如必须要在“看得见”的情况下系统才会启动，只要是夜晚漆黑则必须打开大灯，又或者是遇到滂沱大雨，雨大到即使雨刷快速刷动但挡风玻璃依然不清楚到Eyesight无法启动的程度，这时仪表板中央会显示出在Eyesight字样上打禁止号的图示，代表现行的情况这套智能驾驶安全辅助系统是无法启动的。但能够肯定的是，现行2018年式的傲虎Eyesight确实大幅减轻驾驶的负担，尤其是长途行驶间可能基于精神长时间集中而有失神的情况，又或者可弥补驾驶本身驾驭重大行车款的障碍，及使得行驶过程能更为轻松自在等优点。