范菁华(左)在机场建设现场。

　　建设中的机场

　　范菁华终于松一口气了，微信上传来简短一句“通过竣工验收，准备校飞！”

　　援疆一年半以来，作为副总指挥长，范菁华带领十几人的团队，在塔克拉玛干沙漠西缘的图木舒克市，建设起第一座4C等级的军民两用机场。

　　在这里，风沙是家常便饭，沙尘暴一过，建设照样上；在叶尔羌河流沉积形成的盐碱地上，他们掘地两米，只为保证工程质量；只有两三万人口的图木舒克市，连最常见的建筑材料和工具都要从两三百公里外的城市采购。最让范菁华头疼的是人才短缺，他笑着说自己兼“管事、跑腿、技术员、办事员”于一身。

　　几百个日夜，他和团队连周末和晚上都在工作。竣工后，接下来是较飞和试飞验收，最早于今年年底开始通航。“只要国际民航组织里能找到图木舒克唐王城机场，人们就会知道这个地方”。范菁华兴奋地畅想着，“未来还可以发展沙漠观光、特色旅游”。千年古都将重遇世界目光。

　　采访时正赶上竣工验收的最后时刻，范菁华来不及思索，匆匆地讲述着，“还有三个人等着我呢”。准备分组验收、流程资料等，工程的大小事都要经过他核验，“前天在乌鲁木齐协调竣工验收，昨晚加班加到十点多，整天心里惦记，不放心。”但很快他舒了一口气，“幸亏家庭也在这里”。“忙不过来也要忙”，范菁华除了春节一年到头难得回一次家，他的教师妻子也在今年暑假加入了援疆队伍。

　　从广东到新疆建机场

　　范菁华又赶去了乌鲁木齐。上大学的孩子20号来新疆游玩，他都没有时间陪着。2016年年底，在揭阳潮汕国际机场工作的他，接到援疆报名通知后，“十秒钟都没考虑”就报名了。妻子责怪他“回答得太早”，当时孩子还有一个学期就参考高考。

　　那时的范菁华对援疆“一点概念都没有”，凭着一腔家国情怀，希望在新环境下“打开局面”。他是江西瑞金人，研究生保送至南京航空航天大学，1994年毕业。这之后，他来到了汕头机场，在飞机维修、基建和设备等岗位一干就是十来年。2011年底，范菁华来到揭阳潮汕国际机场，从事航站区运行管理工作。

　　20余年韶光，范菁华投入在航空事业的方方面面。

　　2017年3月，范菁华来到已开工建设一年的图木舒克民用机场项目，开启他的第一次新疆之行。刚来时，除了几座活动板房和一条施工跑道，一望无际的荒土上，几乎什么都没有。范菁华倒不放在心上，“农村来的没觉得什么，就是风沙大点”。

　　让他焦心的是机场建设。“刚来的时候只有七八个人，都是部队转业军人和大专毕业的学生。”缺乏管理人才和经验导致项目管理不规范，建设进程缓慢。不久机场指挥部领导班子进行调整，由范菁华担任实际建设的副指挥长。

　　和风沙争夺时间

　　图木舒克市位于世界上最大的流动沙漠——塔克拉玛干沙漠的西缘。日照时间长，紫外线强烈，夏日到晚上十一点才完全天黑。而年平均降水量40多毫米，年蒸发量2000多毫米。但图市又有沙漠上的小江南之名，拥有一片面积庞大的深蓝色湖水，珍贵的胡杨林和红柳林绵延在湖岸两侧。

　　机场工地在戈壁滩上，距图木舒克市中心约15公里，离最近的沙漠带只有不到半个小时的车程。“远远一看风沙来了，就躲进屋，把窗关严实。现在养成习惯随时关窗。有时睡一觉起来开窗，窗台上是一层细细的沙。”范菁华比画着说，“风沙从很小的缝隙中像水一样渗进来”。

　　风沙对工程进度也有影响。去年年底，赶上沙尘暴，高速公路封路，运输物资的车辆会拖延工期。而冬天不能施工，每到十月中旬就开始停工。他们只能和风沙争夺时间。

　　盐碱土质是难题

　　另一个自然障碍是土。机场选址过去是河道流经地，盐碱性很强。“一开始大的水泥地板过段时间就拱起来。”范菁华介绍说。

　　盐碱含量超标不能用，范菁华和施工团队决定，掘地两米把碱土挖掉，重新填造符合标准的新土。而场道的设计要求高，飞机下降冲击力大。民用机场所有的砂石料不一样，只能从附近的阿克苏一卡车一卡车地运来。光这项工期就耗时几个月。

　　河道长期影响也导致土质很软，地基不稳，施工团队只能用机器反复夯实。“一个方位要夯十几锤。第一锤下去一米多深都看不见锤，一直到最后三锤平均下沉不超过3厘米才算夯实。还要做压实度试验，达不到97%的标准，再接着夯。”

　　土质也影响到现在的地基楼。“地下水位挖个两三米就见水。消防水池只能边修降水井边施工，周围才能挖土方。”

　　最早的设计并没有考虑到这些，换土、夯土均未纳入概算批复。结果资金超概算。

　　为节省成本，既满足现有使用要求，又满足以后扩建需要，经过三次评审，范菁华确定了塔台的合理高度。“二期若要延长跑道，起降更大体量的飞机，现有建设就能充分发挥价值。”他把内地的建设经验最大效力地带到了图木舒克。

　　螺丝钉要从外地进

　　在人口只有两三万的图木舒克市建机场，有些困难是内地难以想象的。长期在广东从事机场相关事业，范菁华深有体会。

　　“在广东，村里很容易找到的东西这边都没有。工地地处较偏，材料很难进来，周期非常长。假如一个对口的螺丝钉坏掉了，都要从外地进。”

　　像氧气瓶、氮气、施工工具等需要到两三百公里外的喀什和阿克苏采购，而机场的装修材料当地都没有，最近的是距离1400公里的乌鲁木齐，有些还要从内地加工运过来。

　　物流成了施工的一大拦路虎。材料从内地运过来，走陆运物流，往往十几二十天才能到。到建设的关键时间点，物流往往跟不上。采访前，安检通道的玻璃才装上没多久。而乌鲁木齐不生产原片玻璃，只能由内地加工好再送过来。

　　最终工程总投资6亿元左右。范菁华明白，在这里建设机场要承担长期亏损，但它的施工意义也将是巨大的。

　　机场为国内4C级支线机场，总用地面积141公顷。对未来的应用场景，他已有一番设想。

　　飞到“漠上江南”玩

　　他说，工程目前已通过竣工验收。接下来两个月完成较飞和试飞验收，最早能在今年年底通航。

　　“这个城市要发展起来，最快的一定是飞机。”范菁华经常出差乌鲁木齐，他有些震惊地说，“在乌鲁木齐待了五六十年的人都不知道这个地方。太小的城，进来离开非常不方便。最近到阿克苏，还要坐两三小时的车。”

　　更深层次的还有国家战略需要，“图木舒克市将与新疆其他城市形成战略互通，为兵团向南发展提供重要载体。”

　　而一旦开通，图市这座千年古城也会重新被世界发现。“只要在世界民航组织里能找到这家机场，别人就知道这个航线。”

　　范菁华介绍，图木舒克有2000多年历史，是天山南两条丝绸之路交汇点。张骞两次通西域在这里停留，印度佛教传入中国的第一站也正是这里。

　　受多种因素影响，在现代社会中很难发现这座城市。

　　“飞起来，走出去。未来可以做旅游悠闲、军民合用的通用航空，还可以带动特色农业。”讲起兴盛的历史和未来的发展，范菁华十分激动，他甚至希望能直达广州，把人流量带进来。在他和团队的不断努力下，该机场将由新疆机场集团托管运营。各地的人们坐上飞机体验这座漠上江南之城指日可待。