随着网购的欣欣向荣，国内的快递业务量也逐年攀升，2017年达到400.6亿件，2018还没有过完，前11个月全国快递业务量就达到452.9亿件，业务收入累计完成5429亿元。

但与此同时，快递行业的天花板已经依稀可见，行业同质化竞争愈演愈烈，国内的快递玩家也在不停洗牌，顺丰、京东、韵达、申通、圆通、中通、百世汇通、苏宁物流，各有所长，占据了国内大部分的快递市场......

在这场角力中，顺丰相较去年巅峰期，市值默默蒸发了1500多亿。

“快递之王”顺丰笑不出来了

因为速度快，服务态度好，顺丰一直被网友戏称为“除了贵没任何毛病”，但是顺丰在市场份额排名中仅为第六名。

快递市场份额排序为：中通（16.1%）、韵达（13.6%）、圆通（13.4%）、百世（9.6%）、 申通（9.2%）、顺丰（8.6%）。

2018年，顺丰原有的速递业务逐渐显出后劲不足，1500亿市值随着灰飞烟灭，通达系快递公司也正在快速逼近。

来源：市界

此外，京东物流也正在逼近。2017年刘强东才说过：“未来的物流巨头只有两家——京东和顺丰。”

但一年不到，18年5月刘强东就改口，“目前在中国范围内，唯一一家有资格称得上覆盖全国物流体系的，只有京东物流一家，没有第二家。其它的要不就是快递公司，要不就是仓储公司，要不就是快运公司，他们只能提供物流服务里面的一个类别，或是一个产品。”

18年10，京东物流还正式推出个人快递业务，冲击顺丰等一众传统快递企业。

中通业务量连续33个月市场份额第一

2002年的5月8日，中通快递成立，布点于杭州、上海、宁波、温州、南京，当日全网业务量仅57票。

成立时间晚于其他通达系，无论从什么方面都没有优势，中通初期业务量只有申通的十分之一。

但中通后发先至，在最近几年发展迅猛，2016年超越了圆通，并连续三年稳坐快递老大位置，掌控着中低端市场的龙头位置，靠的就是低价和效率。

据中通第三季度财报显示，中通第三季度业务量达到20.96亿件，比行业平均业务量增速高出10.8个百分点。今年双11，中通快递宣布当天快递订单量突破1.5亿件，基本是平日的三五倍。

从口碑上看，也不难看出中通正在发力服务质量。

在2017年全国快递服务排名中，顺丰第一，EMS第二，之后是中通、韵达。

今年8月，巷议数据根据丢失损毁、延误、性价比等十二个二级指标，发布了2018年第二季度十大快递品牌线上消费者口碑排行榜。其中排在中通前面的，就只有顺丰跟EMS。

巷议数据

中通创始人赖梅松也曾表示，今年中通除了业务量增长强劲之外，用户体验也领先于其他通达系，仅次于顺丰。

赶超顺丰，成为中国最赚钱的快递公司

2017年，顺丰以47.71亿元领跑，但中通凭借31.6亿元开始追赶顺丰，净利润达到了韵达和申通的总和，甩开了通达系兄弟一个身位。

而到了18年的三季度，中通已经成功赶超顺丰成为“中国最赚钱的快递公司”。中通第三季度业绩数据显示，中通第三季度净利润为10.59亿，预计第四季度调整后的净利润将在人民币12至13亿之间，而顺丰2018年第三季度净利润仅为7.94亿元。

纵观2018年，顺丰2018前三季度实现净利润30.28亿元，同比下降16.87%；圆通、申通和韵达的前三季度净利润分别为12.54亿元、16.11亿元和19.81亿元；而中通2018前三季度净利润总量达到31.09亿元，堪称净利润之王。

方正证券

据方正证券数据显示：

从净利润指标来看，2018年Q3中通净利润总量达到31.09亿元，超过了长期位居第一的顺丰，远远领先于同处中低端赛道的通达系企业。

从净利率指标来看，中通平均净利率为23%，位居通达系之首，且远高于顺丰（顺丰平均净利率仅为5.5%），其平均净利率水平是顺丰的4倍多。

后发先至，跟通达系老大哥过招，追赶顺丰京东，中通如今的发展，都离不开一个人。

中通快递的创始人，赖海松。

一年送60亿件快递，网友说他是最逆袭的快递小哥

跟其他快递公司创始人一样，赖海松同样出生于桐庐。

十七岁时到工厂上班，赖海松还买了一台织布机做代加工，挣点小钱。到了2002年，桐庐快递开始有了名气，加上申通老总陈德军是他的同学，这也激发了赖海松跟几个老乡创办中通。

刚刚创立时，中通是桐庐帮中最晚入行的小弟，业务量也很小，第一天全网只有57单，在快递行业没什么名气，只能在激烈的夹缝中求生。

那时申通的网络布局已经覆盖了长三角，中通主要是干线上的一些城市，沿着杭州、上海到宁波、温州、南京。但快递这个行业涉及人员太多，比如员工、合作伙伴和加盟商，已经无路可退。

赖海松还曾说，“在2015年以前，我们只想着怎么把快递做好，怎么能够活下来。”

而如今，中通已经成长为民营快递中的领头羊，2017年全年包裹量达到了62.2亿件；今年双11，中通快递订单量破1.5亿，三天订单量2.7亿件。

它是怎么做到的呢？

赖海松的逆袭三板斧

1、在行业中率先开通跨省班车

2005年，中通在业内第一个开通了跨省班车，也正是这一举动，让中通在非常艰难的时候生存了下来。

当时从长三角到珠三角，市场上快递收收8块5一公斤，赖梅松一狠心，主动把价格降低到五元一公斤，很快就赢得消费者的欢心，也给了几大快递巨头较大冲击。

赖梅松说："现在回想起来，我们最初的模式是非常符合中国国情的，我们用众包、众筹的模式把这个网络迅速地铺开。快递它的特征就是全程、全网，你中有我，我中有你。你的网络越广，客户对你的选择就越大；你的人员越多，密度越大，你的成本越低，你带给客户的体验就越好。”

2、第一个推出有偿派费

2008 年，中通开始率先实行有偿派费制。

赖梅松说：" 中西部地区派件多、揽件少，有了派费，即使揽不到快件，网点也能够生存下来。比如新疆、西藏，我们最高派费 4.5 元，而华东等经济发达地区派费则是 1.8-2 元。"

现在，中通每开通一个乡镇网点，除了正常的派费外，总部还一票补贴五角钱。

3、押对宝，深耕于电商领域

在电商行业高速增长之前，赖海松就深耕于电商领域。

随着国内电商的蓬勃发展，背后的快递业也迎来了爆发式的增长。2006年，中通日业务量只有三四万件。而到了2008年，中通跟淘宝签约成为其推荐物流，到2008年底，中通光是淘宝件的日业务量就已接近2万件。

在赖梅松看来，“效率高的、服务好、有持续盈利能力的企业，市场份额一定会变得更多。”在企业业绩起色之后，他着眼未来，投入巨资完善公司的基础能力，除了增强自己的货运团队、完善物流体系，还加速搭建分拣中心和一些信息化的建设，这也成为中通能快速发展的关键原因，今年5月中通还拿到阿里与菜鸟13.8亿美元的投资。

中通从无人问津的快递小弟，进化到如今的绝对一哥；而赖梅松，也从辍学打工的穷小子，摇身一变，在中通上市后拿下237 亿元人民币身家。

梦想，只属于敢做梦的人。

（文章整编而成，部分资料来源自方正证券、柳先说、互联网风云说、市界、巷议数据，侵权请联系删除）