我们坐的飞机安全吗？

以前被问到这个问题会觉得好笑，一架飞机交付前要经过反复试飞，还有十几项严苛测试，飞机制造商背负着百万条生命，怎么可能让不安全的飞机上天害人？

但现在，答案似乎越来越不确定。

这周又发生了一起严重的空难，俄航SSJ-100客机在迫降时突然起火，烈火短短几十秒就吞没了大半架飞机，机上超过半数的人没来得及逃生，造成41人遇难。

俄航机长在浓烟中逃离

事故发生后，有人分析可能因为燃料超重、飞行员失误……但还有一个更可怕的猜测，是飞机本身存在安全问题。

这款机型在2008年刚推出不久后，就被媒体曝出它的设计者伪造大学工程学文凭，投入使用到现在，SSJ-100共出过4次事故，有2次造成重大伤亡，现在连俄罗斯第二大SSJ100飞机运营商亚马尔航空都取消了该机型订单。

SSJ100飞机本身是否存在问题，尚需要等调查结果出来才能确认，而在人们查找原因时，737MAX可能就快要回来了。

根据路透社消息，最近波音公司对737MAX的部分运营商说，会尽力在今年7月中旬让它重回天空。

自从737MAX今年3月停飞后，拥有它的航空公司损失惨重，眼看马上飞行旺季就到了，为了让自己的小伙伴少亏点，波音也是想尽办法推进737MAX的复飞进程，上个月更花式直播飞机目前的审核情况。

似乎这次波音和美国联邦航空管理局(FAA)下定决心要严格审查飞机安全问题。然而，我们真的能放心飞行吗？

两个月前那场灾难仍旧历历在目，埃塞航ET302航班起飞后6分钟坠毁，机上157人无人生还。

坠毁现场只能看见一个约10米的巨大深坑，机头深深扎入地下，飞机碎片四散，其中一个黑匣子还是在地底下20米找到的。

很多细节显示，埃塞航ET302失事与5个月前失事的狮航JT610航班情况有明显的相似之处。印尼黑匣子调查报告，飞机起飞不久后AOA迎角传感器发出错误数据，致使机头自动朝下。

而根据5号美国《纽约邮报》的报道，其实早在2017年737MAX运行后，波音就知道这个缺陷，当时由于一些“内部原因”隐瞒了信息。

但有时过于追求效益和速度，忽视最最重要的安全问题，却是得不偿失。

早前，空客飞机也经历过多次人机搏斗的历史，最典型的是1988年的法航AF296空难。

一款还在测试中的A320客机，在飞行表演过程中系统错误引起故障，飞机猛然低头俯冲，机长几乎把驾驶杆拉断了也没爬起来，最终机毁人亡，调查表明，是空客的防撞系统引发了悲剧。

还有一起是2009年法航AF447客机事故，一架载有228人的A330起飞不久后与地面失去联系，机上228人全部罹难，包括9名中国人。

这次事故和波音737MAX8的狮航空难类似，根据法国民航局提取的黑匣子飞行数据，一名飞行员在坠毁前提到"速度突然急剧下降"。

事后证明，飞机设计问题是故障的主要原因，空速管结冰检测不到，而是给了一大堆乱七八糟的报警信息，使得飞行员采用了错误的处置程序。

最近两年空难尤其频繁，前天晚上孟加拉航空又有一架庞巴迪冲8-Q400客机降落时冲出跑道，飞机断成三截，机上一半人受伤，包括3个中国乘客，幸运的是没有严重伤亡。

其实在任何一起空难的背后，都隐藏着一串事故链条，不管是俄航SSJ-100空难还是737MAX风波，每一起事故背后，都藏着普通乘客想不到的原因。

无论是天气原因，或者是飞行员操作失误，但在这些之上，最基础的是飞机制造商的责任感。

要知道，飞机每个设计都关乎着百万人的生命安全，一味追求利润和速度，是在拿乘客生命和自己未来的前途开玩笑。

正如萨利机长说：“真正保护品牌或产品的最佳途径，唯一的方法就是保护使用产品的人，我们不要忘记，商业的基石是信任。”

据外媒的消息，现在距离737MAX复飞还有2个月，不知经过这次严密的审查，737MAX能否好好表现让人们重拾信任，洗刷之前的灾难。