今天上午9点29分，第一架试飞飞机——南航A380从首都机场成功飞抵北京大兴国际机场西一跑道。

随后，东方航空公司空客A350-900飞机、国际航空公司波音B747-8飞机、厦门航空公司波音B787-9飞机也先后在北京大兴国际机场西二、东一、西一跑道降落。北京大兴国际机场开始真机验证，飞行程序试飞正式拉开了序幕，这标志着大兴国际机场的工作重心由基础建设转向了准备投运通航。

今日试飞的飞机均为国内各大航空公司“王牌机型”，为南航A380、东航A350-900、国航B747-8、厦航B787-9。此次试飞的成功，将为大兴国际机场今年9月底投运的工作奠定坚实基础。

四架试飞飞机

南航A380降落

国航B747-8降落

厦航B787-9降落

东航A350-900降落

上午9时03分，南航A380飞机从首都机场起飞，执行CZ7777试飞航班。记者在现场看到，上午9时29分，飞机在大兴国际机场平稳落地。中国民用航空局局长冯正霖乘坐南航试飞航班，对成功试飞表示热烈祝贺，并与机组成员在机下合影。

据介绍，A380机型是所有飞机中对机场跑道长度、跑道宽度及道面强度要求最高的，该机型长度73米，翼展79米，装配4台发动机，两层客舱总面积达到550平方米，相当于3个网球场，共设506个座位，最大飞行距离可达15000公里，有“空中巨无霸”之称。它的成功试飞标志着北京大兴国际机场达到机场保障等级要求最高的4F级，能够成功保障民航业内各种机型的安全起降，彰显出大兴国际机场作为亚洲最大机场的巨大潜能和优势。

业内专家表示，大兴机场位于北京大兴与河北廊坊交界，地理位置和空域结构决定了其独特优势：从大兴飞往中南、西南方向的航班，空中时间相比首都机场要短10-20分钟。同样，从中南、西南方向飞往大兴的航班，空中时间相比首都机场同样节省10-20分钟。

大兴国际机场采用三纵一横的跑道布局，更加先进科学的跑滑布局与航站楼结构相配合，使飞机无论使用哪一条跑道起降所需的地面滑行时间都能压缩到最短，最大限度减少旅客地面等待时间。

另据了解，北京大兴国际机场投产后到2019年冬航季预计日均起降航班370架次左右，到2020年冬航季预计将达到日均起降810架次左右，到2021年冬航季预计达到日均起降1050架次左右，预计旅客吞吐量达到4500万人次。到2025年旅客吞吐量预计7200万人次，远期规划旅客吞吐量1亿人次以上。

为什么要试飞？

据了解， 大兴国际机场 一共包括了94项飞行程序，今天将对其中的12项进行验证。那么什么是试飞，通过试飞又需要验证什么呢？

就像车在道路上、火车在轨道上行驶一样，飞机在天空上飞行也有路，而且这些“天路”是立体的，在不同的高度有交叉有重叠，在天上形成一个空中“立交桥”网络。

在天上“修路”，首先要保证安全性，充分考虑地形条件、周边空域、飞机性能等多方面因素。 试飞就是对这些天空中新增道路的安全性和合理性进行验证，因此此次试飞其实不是飞机试飞，是对飞行程序进行验证。

5月13日大兴国际机场的试飞要验证共计12项飞行程序，包括4个离场程序、4个进场程序、4个进近程序。 如果验证成功，说明大兴机场的这套飞行程序可以交付。

当然，在验证飞行过程中有可能发现一些问题，比如地形数据与程序设计过程中得到的数据不吻合，或者有所改变。这就需要对原先的设计方案进行优化、调整，最终确保机场在投入运行后，所有的航班在飞行中万无一失。

机场核心区工程进入调试

今天完成验证飞行后，意味着大兴机场首套飞行程序可以交付使用 。

与此同时 ， 经过数千名建设者的日夜奋战， 北京大兴国际机场主航站楼主体工程、指廊工程已于4月底顺利完工，接下来，新机场核心区工程将进入检测、验收阶段，计划于6月30日完成竣工验收。

新机场航站楼室内装修工程从2018年6月开始，目前已完成内部装修，核心区内，8颗C型柱支撑起18万平方米的金属屋面， 108个机电系统的单系统调试也已经基本完成，这几天，工人师傅正在进行系统联合调试工作。

北京城建集团工程总承包部副总工程师 北京大兴国际机场航站楼项目常务副经理 段先军：

前段时间我们完成了消防系统的联调联动，目前进行的是我们整个航站楼所有的系统的联合调试，所有的这些风、水、电，然后民航的行李系统、航班信息显示系统等等等等这些系统的整个的联合调试。

在航站楼外，工人师傅正在对屋面下的檐口吊顶板进行调整，曲线造型的屋顶为吊顶板的安装增加了不少难度，历经5个月的装饰装修，白色吊顶板与屋顶的金色面板浑然一体。

北京城建集团工程总承包部副总工程师 北京大兴国际机场航站楼项目常务副经理 段先军：

目前工人正在对这些缝隙的均匀度、顺直度进行调整，按照我们的施工计划，五月的下旬就要完成整个调整工作，将来整个檐口的造型就会很顺畅地呈现在我们面前。

与此同时，以航站楼为中心的五个指廊工程也已经顺利完工，新机场首次采用“放射状”五指廊构型，以主航站楼为中心向四周散射五条指廊，未来，乘客将通过指廊就近到达登机桥。

北京建工大兴国际机场工程 项目总承包部中南指廊负责人 韩晋：

其中，中南指廊是以国际出发到达为主，其它四个指廊是以国内出发达到为主。目前五个指廊里边，精装修已经处于收尾阶段，然后机电调试正在进行中。

五条指廊分别以茶园、瓷园、中国园、田园、丝园冠名，每个指廊末端都有一个2000余平方米的花园景观，其中，最具特色的“中国园”位于最大的中南指廊，其景观采用中国古典园林造景手法，小桥、流水、亭台楼阁的设计，透出浓郁的“中国风”。

北京建工大兴国际机场工程 项目总承包部中南指廊负责人 韩晋：

包含着一些中国古建筑一些元素，包括假山、包括一些绿化景观，将来为旅客的候机，有一种室外体验的一种效果。

北京大兴国际机场拥有目前世界上单体最大的机场航站楼，从空中俯瞰，金色的机场航站楼熠熠生辉，“凤凰展翅”的造型分外壮观。

让我们再来看看机场最新的航拍吧

一分钟视频告诉你它有多酷炫↓

航站楼核心区工程计划于6月30日完成竣工验收，为9月底顺利通航奠定基础。

试飞分三阶段

接下来要进行低能见度专项试飞

《运输机场建设管理规定》明确规定，试飞是颁发机场使用许可证的必备条件之一。《中国民用机场试飞管理规定》对试飞内容提出了具体要求：验证机场飞行程序、运行最低标准、机场使用细则；检验机场通信、导航、监视及气象等设施，助航灯光等保障飞行的各种设施的配备及其运行情况；检验机场跑道、滑行道（含联络道）和停机坪道面情况，检查滑行路线和停机位情况；检验机场飞行区标志、标志物和标记牌的设置情况；检查了解机场净空情况；检验机场空中交通管制、航行情报、地面服务、应急处置等综合保障能力等。这些内容的测试，是对机场空中飞行程序和地面运行程序的一次全面检验。对大兴机场而言，试飞类似于“赶考”，而飞机和机组就是“考官”。

此次试飞是大兴国际机场行业验收前最重要的一项节点任务。根据计划，大兴国际机场试飞工作将分为三个阶段进行：

• 5月13日开始进行的是基本试飞，主要测试机场的一般保障情况。

• 8月将开展机场低能见度专项试飞，争取使大兴国际机场低能见度运行能力达到世界最高水平。

• 8月9月将开展全面试飞，确保机场投入运行后空地协同、顺畅高效。

大兴国际机场在机场保障等级分类中，属等级最高的4F级机场，其跑道长度、所能保障起降飞机的翼展和轮距在目前所有机场中居于首位。因此，此次试飞选取4家不同航空公司的4种具有代表性的大型双通道飞机，同时覆盖4条跑道开展“压力测试”，就是为了对大兴机场运行保障能力进行充分验证。能够保障这些机型飞机的安全运行，就意味着大兴国际机场也能够成功保障当今世界上所有机型客机的安全运行。

接下来的低能见度专项试飞也将成为大兴国际机场试飞的亮点。大兴国际机场8月的试飞将试验HUD RVR75米技术，该技术代表着世界上飞机低能见度起飞的最先进水平。实现HUD RVR75米起飞，能够有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响，可较好地解决大兴机场低能见度条件下飞机离港的问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。目前我国尚无机场使用该技术，世界范围内具备该技术能力保障飞机起飞的机场也为数不多。

目前，大兴国际机场三字码、四字码已分别获得国际民航运输协会（IATA）、民航局空管局批复，具体为PKX、ZBAD；《机场使用手册》及附件已通过符合性初步审查。迄今为止，已有50余家国内外航空公司表达想要入驻北京大兴国际机场的意愿，其中港澳台及外国航空公司30余家。

期待北京大兴国际机场

为北京高质量发展

翻开新的篇章！

来源：北京新闻综合北京晚报、北京日报客户端、BTV新闻

新媒体编辑 李杰

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