近年来，软包电池在续航能力、安全性、能量密度等方面的优势日益凸显，并逐渐受到越来越多新能源汽车企业的青睐，这也得益于新能源汽车市场增量逐渐转向以乘用车为主。

数据显示，2018年国内新能源汽车动力电池累计装机56.89GWh，其中软包电池装机量7.55GWh，占总装机量的13.27%，同比增长60.73%。桑顿新能源这位动力电池领域的后起之秀，在2018年动力电池市场上的表现粲然可观，实现装机量541MWh，同比增长630％，在软包动力电池装机量排行中位列第5名。

据电动生活最新报道，广汽新能源原本计划2019年只推出两款纯电动车型，一款是Aion S，另一款是Aion LX。但是据最新消息，今年下半年广汽新能源将会加推一款新的纯电动车型亮相。

正如广汽新能源Aion S的内部代号为A26，Aion LX的内部代号为A12（及A18），一款内部代号为A77的纯电动小型两厢车将在下半年亮相，而这款车的动力电池也将告别宁德时代，改用来自桑顿新能源科技有限公司的软包电池芯。

作为广汽新能源的纯电动产品线来讲，目前上市的有小型SUV的GE3，有紧凑型三厢轿车Aion S，已将亮相的有中型SUV Aion LX。这三款车型高举高打，分别占据各自车型区间的价格高位。而在中低价位以及小型轿车方面，广汽新能源的产品并没有太多优势。

尤其在今年7月补贴调整落地之后，针对电池的补贴金额几乎是断崖式下降，对于目前一直主推长续航、大容量电池的广汽新能源来讲，在成本方面更是当头一棒。

因此广汽新能源内部调整新车推出的节奏，将预计2020年之后才推出的小型两厢轿车，提前到2019年下半年即亮相。同时在与宁德合资建设的电池厂尚未投入使用之前，为了解决宁德时代电池供货瓶颈，同时为了尽可能降低电池采购方面的成本，广汽新能源与桑顿新能源进行合作，未来量产的A77车型将全部采用“桑顿”提供的软包电池芯。

不久之前，广汽新能源的总经理古惠南先生曾到访桑德新能源公司参观。

而不久之后就传来广汽新能源与桑德集团的合作签约仪式。由此看来，新车采用桑德的电池也是板上钉钉的事情了。

说到这款新车的具体信息，目前得到关于A77的信息主要有：一款小型两厢轿车，偏跨界Coupe风格。电池采用桑顿的软包三元锂电池，装车的系统能量密度在140Wh/kg左右，单纯电芯能量密度最高为260Wh/kg。续航里程项目计划为300公里左右，价格希望能控制在十万元左右的区间，填补GE3之下的空缺。预计今年下半年就将正式亮相。

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广汽新能源汽车有限公司（以下简称“广汽新能源”）总经理古惠南一行日前到访桑顿新能源科技有限公司（以下简称“桑顿新能源”）。桑德集团董事长、桑顿新能源董事长文一波对古惠南一行热烈欢迎。

在先后参观了桑顿新能源展厅、锂电项目和实验中心后，古惠南看好桑顿新能源三元软包动力电池产品和未来发展，并表示希望双方能在后续展开深度合作。

本次交流双方围绕爆款车型电芯技术及产品研制、电池全生命周期大数据研究及电池梯次利用与材料再生、共同打造民族自主品牌等方面进行了深入的探讨，双方一致认为应该把电池技术做到极致，质量做到极致，成本做到极致。双方对未来合作充满期待，并希望以合作为契机携手发展建立更长久共赢的合作机制，践行绿色可持续发展理念，同绘共赢蓝图。

广汽新能源采购部长廖光明，技术中心主任许俊海等随同访问。桑顿新能源总裁胡泽林，湖南鸿捷新材料有限公司总经理赵超，桑顿新能源常务副总裁杨晓伟，副总裁兼材料事业部总经理商士波等公司管理人员出席此次交流活动。

来源：动力电池网、车云网、桑顿新能源、电池中国