北京时间5月8日，通用旗下自动驾驶公司Cruise完成最新一轮融资，估值高达惊人的190亿美元。而年初苹果却被爆出大量裁撤自动驾驶“泰坦”团队的消息。

4月底，马斯克狂言2020年底将有100万辆特斯拉无人出租车上路运营，结果转眼之间被李开复Twitter戏怼能上路就吃车。

有人星夜赴考场，有人辞官归故里。自动驾驶呈现一面资本狂热、一面犹豫质疑的冰火两重天场景。

资本狂热，成绩寥寥

自动驾驶作为足以改变人类社会的颠覆性技术，其无穷的市场前景引来了互联网科技巨头、大型传统车企、金融大鳄等各方资本。从特斯拉、Google等硅谷科技公司，到通用、安波福等传统汽车巨头，自动驾驶玩家们争先恐后布局，纷纷想抢得头筹。

通用旗下自动驾驶公司Cruise上周宣布估值达190亿美金，这家成立于2013年的初创公司市值已经超过吉利汽车和长城汽车。其他诸如Uber自动驾驶部门ATG73亿美金、福特旗下自动驾驶公司Argo40亿美金、中国自动驾驶AI芯片初创企业地平线30亿美金等令人咂舌的高估值比比皆是。

而最让人匪夷所思的则是去年摩根士丹利给到谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo的1750亿美元的预期估值。

在这场亿级美金起步的烧钱大战后，其成果却多少有些让人失望，表现最好的Waymo

目前最辉煌的成就也仅是凤凰城郊区的自动驾驶出租车服务乘客数量达到1000人而已。其他绝大多数资本则只是在日复一日的加州道路测试中流逝，而就算在环境可控性较高的测试环境中，自动驾驶车辆也已经多次没能控制住自己，冲向了行人、车辆。

与估值不匹配的成绩，是资本疯狂追捧的结果，也暴露了自动驾驶技术无法在可靠性上突破、根本性解决方案缺失的问题。

单车智能局限性大，需要系统性解决方案

目前自动驾驶产品大多采用单车智能解决方案，通过“武装到牙齿”的车辆感知设备实时获取车辆周边的道路环境情况，经由车辆内置计算系统判断并控制车辆行驶。单车智能自动驾驶车辆是一个单打独斗的孤独行者，缺乏与周边环境的沟通。其主要有以下局限性：

1. 对于复杂路况和突发情况缺乏应变能力。依靠布置在车身四周的传感器，单车智能可有效规避可预见的碰撞，但是针对突然闯入其传感器范围的车辆和行人则毫无办法，即中国路况中常见的“鬼探头”依靠单车智能无法得以解决，而加州自动驾驶测试事故也多由这类情况引起。

2. 对于传统城市病束手无策。单打独斗的单车智能由于无法与道路数据、城市管理数据互通，对于交通流量分布不均、指挥系统不够智能化、无法及时调整等引起的局部交通瘫痪等城市病依然束手无策。

3. 成本高昂难以普及。单车智能通过堆积传感器数量、计算能力提升性能，此前谷歌曾公开其无人车成本为15 万美元（约合人民币 96 万元），而目前一辆高度自动化的测试车平均成本就在20万美元左右，这显然是普通消费者无法承受的。

单车智能的局限性决定了它难以大规模普及和发展，特别是在我们这样一个路况极其复杂且多变的国度。要想真正达成自动驾驶的美好未来出行远景，我们还需要更高维度更系统的解决方案。

车路协同是未来智能交通的解决方案

面对单车智能自动驾驶路线存在的成本高和难以应对中国城市复杂路况的问题，想要实现面向未来出行的自动驾驶，智能汽车必须和智能道路协同，让智能道路提前告知智能汽车感知盲区的突发情况，避免“鬼探头”事故；智能汽车必须和智慧城市协同，让其成为智慧城市的数据节点，让智慧城市指挥智能汽车规避拥堵，告别城市病。也唯有如此，通过智能汽车与智捷交通的协同，将集中于单车智能的高昂感知和计算成本摊销至智捷交通体系中，才能让自动驾驶真正拥抱社会。

这也正如华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊表示的那样：“车路协同自动驾驶才是未来智能交通的最佳解决方案”

作为引领中国汽车产业的新力量，华人运通在业内第一个提出智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”战略。依照“三智”战略逻辑，车、路、城是强相关的，智能汽车不仅仅是智捷交通的载体，也是智慧城市里物联网、互联网、能源网的节点。华人运通的车路协同自动驾驶方案，让智能汽车承载数据传输、数据计算等多种功能，成为海量数据的节点，打通人、车、路、城、云，与未来人类出行的整体发展相匹配。

以其行业高度和前瞻性，华人运通的“三智”战略正成为汽车行业和出行行业的风向标和“热词”。在日前举办的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛上，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全教授指出，“未来汽车能力的提供和使用必须与智n能交通、智慧城市组合在一起，Smart Vehicle（智能汽车）、Smart Transportation（智能交通）、Smart Energy（智慧能源）、Smart City（智慧城市）‘4S协同发展’才能解决未来出行的问题。”

全球首条“智路”落地，华人运通车路协同成果斐然

目前，华人运通依托世界级的先进技术和强大的精英团队实现了打通车路城的出行系统性解决方案，取得了多个令业界惊叹的阶段性成果：2019年1月，全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路在江苏盐城开通运行。同时，车路协同“智路”在一期基础上，二期建设也在进行中。

华人运通车路协同自动驾驶解决方案基于“车端控制、路端感知、云端决策”和5G通信，以高精度摄像头、微波雷达、激光雷达构建全息感知智能化道路，感知信号由边缘计算设备融合，经云端控制中心决策后推送到车端实现自动驾驶和交通调度；

华人运通车路协同自动驾驶实现了城市道路、高架、隧道等全场景覆盖，实现了夜间、雨雾等低能见度环境下的全天候通行能力，真正具备了产业化应用价值，目前已在为各城市智能网联示范区提供车路协同智能化升级方案。

整车智能、道路智能并重，量产车将搭载双冗余L3自动驾驶

车路协同系统性解决方案兼具整车智能和道路智能，在整车智能方面华人运通依然领先。此前，华人运通宣布与博世、安波福、大陆集团联合开发具备双冗余真正L3自动驾驶技术，与中国电信、中国移动、中国联通等也陆续签署了基于5G和车联网的战略合作，与博世智能网联事业部共同研发业内领先的FOTA（固件空中升级）解决方案。这些互联智能的“未来出行科技”都将应用于华人运通的首款量产车上。

今年7月，华人运通将发布基于H-整车开发、U-车路协同、A-互联共享的“H.U.A”（华）三大维度研发的智能汽车新世代品类。有了车路协同系统性解决方案在前，华人运通在整车智能上还将带来哪些惊喜，值得期待！