此前信德海事网在《船王旗下30万吨级VLCC突发机舱火灾！更糟糕的是，台风要来了》介绍到，本月6日，挪威船王弗雷德里克森旗下油轮公司Frontline所属的一艘名为 FRONT HAKATA30万吨级VLCC正在日本千叶突发机舱火灾。虽然大火最终被扑灭，但是由于机舱受损严重该轮失去动力，在日本稍微休整一段时间后，该轮船东于近日终于决定将其拖往舟山船厂进行修理。

8月20日，一艘名为AKATSUKI (IMO 9728966)的海工拖轮正式开始拖带FRONT HAKATA从东京湾前往舟山船厂进行修理。

然而，由于收到今年第20号台风“西马仑”（强台风级）过境日本的影响，该轮目前不得不被拖轮先向日本外海东南方向拖带。

如下图所示，预计要等到台风完全过境后，该轮才将会被拖往舟山船厂。

机舱损坏，加上船期耽误，长途拖带。FRONT HAKATA因为本次事故所产生的损失一定不能少。

而事实上，今年以来，原油运输市场也跌入了周期低谷。原油运输船东全部遭遇了盈利大幅下滑甚至是严重亏损的局面。

该轮所属船东公司Frontline近日就发布了2018财年年中报告。根据报告显示，去年还在盈利的该公司今年上半年录得严重亏损。

该公司称，由于受低迷运费市场的影响，今年上半年该公司录得亏损3650万美元，而去年同期为盈利760万美元。

该公司表示，旗下所经营的VLCC, suezmax 以及LR2等船舶业务板块相较于去年均出现了下滑。其中VLCC板块的平均费率更是从去年同期的平均 USD 22,400/天下降到今年同期的USD 13,300/天。

但是Frontline 首席执行官 Robert Hvide Macleod却对未来市场充满了乐观的态度。他在中报中表示，“尽管目前的运费市场非常的疲软，但我们相信周期性变化正在发生，因此我们对未来油轮运费市场的发展持更加乐观的态度。”

该公司列举了如下几个有助于油轮市场恢复的因素，一是随着2020年（限硫规定生效）日期的到来，越来越多的船舶将被送拆。再一个就是随着美国和OPEC的增产，原油的运输需求量也将会上升，此外，原油库存正接近一个下行周期的尾声，亦即更多的补库活动将会产生。

8月9日晚，世界第一大独立原油运输独立船东Euronav也发布了本财年上半年财务报告。根据报告显示，今年上半年，这家世界最大的独立油轮船东公司录得亏损约为5100万美元，而上一年同期为净利约960万美元，由盈转亏。今年第二季度净亏约1250万美元。收入也从2017年上半年的2.91亿美元下降到了今年上半年的2.03亿美元。（亏！世界第一大VLCC独立船东上半年净亏5160万美元。）

更早之前，招商轮船以及中远海能也都纷纷发布盈利预警。