说领克01完爆奥迪Q3？我只能表示呵呵哒……

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相比之下，捧杀的危害更大，杀人不一定要用刀,而捧杀可能是最高明的招儿。

文| 鸟市丫头子

职业车评人说领克01是辆好车，不管是否充过值，这话没毛病。
但某些大V说领克01好过奥迪Q3、Q5，我就嘿嘿了。
不黑不吹，CMA模块、沃尔沃Drive-E系列2.0T引擎、爱信6AT足以让领克01自信满满。
据说吉利上上下下都对领克的用料很自信，比如博世9.3ESP电子稳定系统的全球首秀就给了领克01，爱信6AT走的是沃尔沃的采购体系，和专供国产品牌的各成体系，你懂的。
争议较大的外形，“蛙式”前脸，仁者见仁，不做评论。做工方面，大量使用了高强度钢，接缝均匀、漆面有高级感、内饰尚可。配置你能想到领克01都有，17项智能驾驶辅助技术，包括AEB主动式紧急刹车、AC自适应巡航、LKA车道保持辅助、BSD盲点监测以及SAP带泊位驶离的自动泊车辅助系统等。
本钱十足的领克01怼天怼地怼空气，以“国之重器”的姿态把奥迪Q3、Q5踩在脚下。
但我想说的是，原装版“窝窝”江湖地位尚在BBA排名之后，面对穿了马甲的“窝窝”，BBA更是无须放下身段，师太教导我们“做人做事呢，最要紧的是姿势要好看。”
就事论事，领克挺好的，但没有好到一马平川、踏平BBA的程度。
毕竟“换装”与“原装”之间有着20%的变量。
在对比试驾过领克01与奥迪Q3后，我的看法和很多大V差不多：领克01操控极限高，但操作体验并不好，相比之下，动力并不占优的奥迪Q3开起来更加从容，激烈驾驶中更好开。
虽然领克01纸面数据不错，但你摸不到他的脾气，城市一般路况下，领克01给油便走，随叫随到，然而在高强度的驾驶状态下，领克01转向手感的逻辑性是令人崩溃的，稳定程序介入常常很突然，并会出现过度干预的情况

需要不停地做挣扎性的修正。发动机、变速箱、底盘、EPS……统统没毛病，但波段各有长短不在一个频道。
反观奥迪Q3，尽管是一款入门级SUV，但一上手就能能感到欧系车特有的紧致感，在切弯过程中始终保有流畅的路线，车身相当稳健，可以清晰地感受到车身稳定系统修正车身的反向作用力，这种介入是适时适度的，短时间适应后驾驶员便会与车机系统达成默契，让操作更加坚决果断。
直线加速环节，领克01介入极快，中段攀升也很流畅，奥迪Q3以及Q5都稍显沉重，有着涡轮增压发动机明显的迟滞特性，但中后段的动力储备很强大，持续不断，在你认为快到极限的时候依然能继续加码，相形之下领克01在后段的提速则不够从容。
通常我们说一部好车能给驾驶员以信心，信心是什么？
信心是车机系统能快速准确识别驾驶者的驾驶意图并发出指令，驾驶员也能迅速根据方向盘转向反馈、油门响应程度、配合变速器换挡曲线对车辆的性能、驾驶风格做出准确判断，二者兼具，面对突发状态便可在最短时间内交出最优选项。
莫怪领克01“没性格”，识别驾驶意图、确立驾驶风格是所有国产车的短板，也是“原版”与“换装”之间20%的变数。
特斯拉的“成功”（尚存质疑），给了创业者一个错误的信号，只要具备全球资源整合的能力就可以造车，如果“买买买”就能成为赢家，中东的“土壕”们早已通杀，哪有“蔚来”、“威马”的活路？
一辆车有2万个独立的配件，优中选优并不难，然而从浩若星海的配件里选择最适合自己的，将其组合至最好才最考功力。
就拿悬架来说，你可以像皮尺厂一样根据“别人家的孩子”，扫描出悬架的硬点、结构件外廓尺寸，逆向开发出看起来有模有样的悬架，但是坐上去开两圈就能明显感觉到与“原版”的差距，转向不够精确、高速不够稳定……
问题出在哪儿？弹簧的硬度、防倾杆的角度，硬点的位置、阻尼的设定，是几代平台、几十年经验的累积，这才是看家本领，是那20&的变数。
吉利是一个值得尊敬的企业，领克01也确实在国产车里排名靠前，但并不能掩盖它与BBA之尚待跨越的差距，买BBA的不都是智商欠费，正视差距才能更好地进步。
欲拿领克01跟奥迪Q3比，师太云：不可说，青筋毕露地追求一件事，赢了也就等于输了。

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