对大多数铁路人来说，因为特殊的工作性质，经常忙碌在午夜，过着晨昏颠倒的生活。

在玉林火车站，有这么一群人，他们日夜忙着将货运列车进行解体和编组，送到要出发的站场或者需要装卸货物的股道上。这项工作危险系数高，也比较辛苦，他们便是调车员。

晨昏颠倒 他们已习以为常

4月28日下午6时40分，上夜班的调车员到岗，工作时间为19时至第二天9时。

玉林火车站共有12个调车组，其中I场4个，II场8个。在I场，每个调车组有5人。当天傍晚上工的有调车区长陈振浩，主要负责调车编制方面的工作；调车长陈源，负责指挥作业；其他3人为连接员陈广源和制动员张永盛、胡庆鹏，主要负责实施调车作业。

19时许，记者跟着调车员来到调车场区，途中经过的轨道很滑，枕木旁边的碎石子很硌脚，但调车员们步履轻快。“从站台到调车待工室，我们闭着眼睛都能走。”一名调车员不无自豪地说。

来到调车待工室，调车员们各自忙碌起来。调车区长快速编制了调车计划，其他人忙着检查身上的装备。在外作业的调车员身穿黄色工装，每个人都佩戴有对讲机，部分人还带着手电筒和绳索，方便作业。

“上晚班的，都是天没黑就开始干活，第二天天亮了才能下班。”一名调车员告诉记者，在这个5人的调车组中，工龄最长的是调车长，干这个工种近17年，年纪稍小的2名制动员，工龄也在3年以上。对晨昏颠倒的工作，他们早已习惯了。

多数时候 他们都是“挂”在车上

“调车属于危险工种，每天要不停地在火车上跳上跳下，负责摘钩、挂钩，把一节节车厢调到正确的货运线上，稍不留神就会发生危险，晚上作业光线不足，调车员需要眼明手快。”玉林火车站党总支周副书记表示。

“快去站位！”调车区长制定作业计划后，调车长一声令下，其他3名调车员快步走到指定位置站好。一辆蓝色调转用机车缓缓驶向工作室，在靠近调车员的瞬间，3人迅速跃上火车，整个过程火车匀速行驶没有停留。

“一般来说列车从待工室门前驶过，时速约15公里/小时，调转机车在运行过程中，时速也不能超过20公里/小时。调车员作业时列车大都是在运动中的，调车员需有‘飞檐走壁’的本领。”周副书记表示。

记者注意到，在调车作业的过程中，调转机车拉着指定车厢来回在轨道上滑动。列车行进时，调车员有时“挂”在车厢最末端，有时站在两节车厢中间，有时“挂”在车厢侧面，随着车体一起行进。

“在调车作业中，我们要配备安全绳，爬上车厢的梯子后，可以通过安全绳进行固定，以免摔下铁轨。”连接员陈广源告诉记者，工作中磕磕碰碰的，他们已习以为常，由于存在一定危险，攀爬在车厢上时，要十分注意安全，上车前进行设备检查十分重要。

忙碌起来 几个小时都喝不上水

在货台附近，调转机车将6节车厢缓缓推进指定股道，列车停稳后，调车长发出解体指令。陈广源迅速来到指定车厢之间，手中的提钩叉稳稳地钩住车厢一侧的提钩杆，用力一抬，两节车体连接的车钩便自动解体。

解体作业完成后，接着进行下一项编组作业。调车组到达指定轨道后，陈广源快速到达指定车厢，爬上车厢最后方，不停地转动制动装置，一项编组车厢工作又完成了。

19时至21时，他们一直忙碌在铁轨和车体上。一张“任务计划单”完成后，才能回到待工室里休息一会。陈广源额头满是汗珠，他走到桌子前，拿起水杯“咕噜咕噜”地喝起来。

“大家都是这样，忙起来几个小时都喝不上一口水，到了夏天更加难受。”陈广源说，他们的工作是在室外，最大的考验是天气因素。高温酷暑，每个人都汗流浃背的。由于车体是铁的比较吸热，戴着手套抓车皮时都感觉烫手，若遇暴雨天气，车体湿滑，作业难度更大。“夏天闷热又下雨，外面套着雨衣，里面一身汗水，十分难受。”

由于连续作业时间较长，又是体力活，体内热量消耗大。“过了晚上12时，就开始感觉到饥饿与困倦，在作业时只能努力克服，因为稍不留神，就会有危险。”制动员张永盛表示，运气好的话12时许能抽点时间吃一碗泡面。“吃过宵夜又开始干活。我们就是这样，每天在调车作业中迎接黎明的到来。”（记者 陈秋萍）

原标题：火车站夜班调车员：晨昏颠倒，白天哪懂夜的黑