刘晓冰：各位，汽车配件界的朋友，大家下午好！我在讲以前先做一个调查，大家零部件制造企业的举一下手。零部件经销企业的举一下手。后市场维修企业举一下手。很少啊。

今天我是从几个维度去讲，因为笛威欧亚大家配件界的人不清楚，笛威欧亚也是1993年的，我们在这二十多年中做了几件事，第一个十年，在整个的技术转型从化油器到电动车这边是带动中国高技术的维修，那个时代几乎是所有的维修数据，都是来自笛威。

第二个十年我们从2002年开始到2014年主要是配合中国自主品牌的维修标准的建设，大家看到在市场中看到的自主品牌几乎三十几家的维修数据和标准都是出自笛威，这是大家在4S店的维修标准他们是在配合我们主机厂做这个标准，我觉得小军总这个题目非常好，我们先不讲新零售，没有所谓的“新”大家回到所谓的商业本质，无论你是信息化也好，还是任何动作也好，今天互联网就是空气和水一样，都是你的基础设施和基础建设。

我们未来所面临的N种可能，中国所面临的汽车后市场和中国汽车的高速发展，给我们在座的各位，大家从业二十年三十年，给我们自己最后的一个机会，我们中国人可以建立自己的汽车零部件的品牌。今天大家在座的各位都在讲，不管是零公里的拿出新的机油液也好，在我们的后师长当中我们只认两个现阶段，我们尊重主机厂OE标准，因为车是人家造的，我们第一个跟消费者沟通的是主机厂的标准采用什么零部件，OE件，第二个因为我们自主品牌没有崛起，我们用的都是国际化的标准，你今天国际上的这些大的品牌，比如今天NEK来了，今天的活塞是不是NEK的，我们是否会成为某个垂直领域的NEK，非常感谢小军这么几年来在我们自主品牌的制造商一直奔波在我们生产的第一线，但是话又说回来在座的各位生产的东西，从独立后市场来讲大家不要讲品牌，都叫做牌子，因为你们今天的产品只要一进入到配件城，在我们终端所使用到的就是你的产品很强，在我们那个地方，我们永远跟消费者讲一句话，我不用假件。

当然你的产品非常强，你可能是帮某个主机厂做前装市场，你今天是他们的OEM的提供商，或者说你是某个大品牌的代工商，但是你们非常多的产品在终端里面可能就是高仿件，海哥非常聪明，这个就是我们汽车零部件的制造企业在这一轮的机会。

当然我们今天的制造太过零散，我们每个品类都在高度的同质化，大家都在做逆向，我在这个地方讲的比较极端，有没有人你真的做过正像的汽车后市场的配件举一下手，你今天有自主产权和专利的。您做什么？

台下观众：我做喇叭。

刘晓冰：大家听到一些数据公司，但是在维修市场，前端市场当中你一部车有几万个零部件，你一个品类不会超过1500个，在全车制造里面，在全生命明周期里面也用不坏，有没有满足维修所使用的50个SKU，500个SKU，你的品类能够满足汽车后市场终端所使用的这是很难的，刚才看到OC口，今天就会有相关的这些品牌，或者是类别的服务商出来，在中国的冷布间制造厂商，包括一些承销商已经开始出现全民类的或者车型类的集成产品，这个是一个状态。另外大家今天在讲信息化，你用的工具是必须有的，现在强调的一点中国自主品牌零部件的建设首先第一点你必须要去影响，刚才张老师他在讲生态，其实今天所有的制造的生态来讲，中国最稀缺的资源就是终端修理厂的资源，今天必须通过技师给你装到车里，当技师都不知道你这个牌子之后会怎么样，消费者是不会管的，他只知道机油，轮胎。我们今天所有的零部件的制造品牌你必须要去重塑或者重构你过去的所谓的销售体系，今天的机会，因为我们今天的移动互联网和信息化，已经完全可以具备放大这些工作，另外一点过去大家都习惯于制造，你说你是零部件的领域，在我们很多时候都不认同，你连你制造的零部件，在终端的市场中如何用，怎么用，很多人都不知道的，你只是在加工领域中，帮汽车制造企业或者行业制造某一个零部件而已，真正的讲你可以进入到，这个就会给大家带来整个的市场的重构，重构的时候你在完成你市场的体系的时候，你一定要关注到终端，你能不能提供完善的解决方案，刚才李嘉总所有的他现在实施的策略可能都是大家生产企业要去借鉴的。不管你是OEM，ODM，这一轮的赛道，刚好还有一个最重要的一个机会，就是中美贸易战给了我们中国汽车零部件的出口企业和制造企业是一个最重要的机会，原来你可能还有侥幸，今天我可以出去一点，没有那么急迫感，这次的急迫感是你今天必须要回到国内市场，必须要把品牌建设重构，这是这几年的工作。

大家千万不要认为主机厂今天在市场中，他今天没有任何的表现，给大家认识一下，车配件的代表主机厂系统，主机厂的COO张总。主机厂已经完全准备好了，只是什么时候进入市场，大家看到小军总在这些所有的各个主机厂的所有的战略，大家都已经摆开了，今天在增量市场中，主机厂遇到了压力，原来的新车销售，原来的新车零部件已经遇到完全的压力，那就开始要去抢存量市场，存量市场下来的时候，原来你的独立修理厂，你一定要知道每一个车主都是从主机厂买车回来的，从4S店买车回来的，你今天最重要的当车辆的保有量到了数了，存量市场在五年以上的时候，你能不能站稳，大家说好你能不能提供给消费者更有性价比和保障的产品。如果你是做制造的，或者营销，千万关注到市场的变化，已经开始在做这个市场，原来你做圆场配件，你原来可能靠所谓的渠道，或者什么东西在解决问题，整个的主机厂这边4S店开始一个新的政策出来，4S店另外一个S就出来了，今天汽车零部件的汽车销售已经成为他们的盈利点，那就预示着在每个区域市场中的4S店开始往独立市场中销售原厂名片，你原来在31万家汽修厂零部件的时候会出现2500家大规模的，同时他们又是同品质配件的采购者和应用者，这部分要看市场的变化。我觉得前天大家没有来的时候其实李嘉总的所有的统一的战略，代表我们今天中国的汽车零部件在某一个频率中你要选择的路径，统一他已经原来已经做的非常好，他今天李嘉也很无奈，因为市场变化非常快，所以说定义新可能，在这个市场中有N种可能，在汽车零部件的市场千万不要给互联网这帮人带到沟里去，因为今天的互联网配修车，今天只是消费自主权的崛起，今天最重要的就是麻烦你把产品做好，这是王道。

另外修车是一定有那么多的网点，预估跟张秘书长刚才讲的预估一下，在今年中国的终端门店会快速的在动态下，动态会有一批次，然后一批新产品出来，动态下还会维持到一个基本增量，明年会快速下滑，今天的土地成本增加了，人员成本增加了，税收合法化了，透明化了，这几方面的压力全部都带来了，如果你今天的企业的体量不够，麻烦快速的要求融资，不要讲整合，要快速融资，可能你没有快速站好队的时候，可能连机会都没有。因为明天还有一些大家的论坛，我们是希望零部件的制造企业，大家不管是海歌也好，还是康众也好，大家在市场中完成掉大是整个市场中行业的整体的进步，在未来的市场中，一定是私链，而不是公链，所以说你们要关注到的话像车配件的主机厂你能不能成为他的伙伴，私链才是你能够创造价值和品质的利益点，你必须要把你整个的销售系统进行重构，你如何能够影响到意见领袖，你让技师让终端的门店能够知道你的牌子，让终端门店通过他的实践和服务能够进入到他的模式，所以说中国零部件制造的品牌化的过程，也希望小军那边对大家从整体的这部分生态，绝不是说你今天整个产品出来，今天同质化的产品太多了，今天差不多有两千家，几率生产规模的企业已经有500家，未来谁能活下来，不知道，有N种可能，谢谢大家。