自弹射座椅问世以来，已经挽救了无数飞行员的生命，但弹射座椅也不是万能的，在有些情况下依然无法保障飞行员的安全，无论是这次的红箭表演队，还是我们曾经做表演结果遭遇事故的飞豹，都出现了伤亡，而且牺牲的都是第二个被弹射的，还都是前座飞行员，这又是为什么呢？

除了座舱整体弹射例如F111和并列双座机外，其他双座机都是需要分开前后顺序弹射的，而且顺序是先弹射后座再弹射前座。这是因为前座飞行员在弹射后有可能因为风力和失控飞机姿态的问题处于后座飞行员的正上方，这时候后座弹射出去相撞极有可能两个人都无法生存，所以先弹射后座再弹射前座。即使这样，为了避免相撞和碎片伤害，前座飞行员要在后座弹射1秒左右之后才弹射出舱，而飞机如果是在低空遭遇事故，可供逃生的时机很短，这一秒很可能就是生与死的区别，我国飞豹当时就是后座弹射时还在弹射许可条件内，前座弹射时就已经俯角太大，离地太近，降落伞都没打开就撞在地上牺牲了。

为了尽可能提高飞行员的生存能力，工程师们也想方设法的提高弹射成功率。抛盖弹射慢？OK，在你弹射的同时爆破索直接给你炸开一个窟窿，此外双座机弹射时错开一个小小的角度也可以缩短弹射间隔。更重要的则是要提高弹射座椅的性能，在各种不利的姿态下也能顺利的弹射开伞，美国在70年代就实验过50米高度的倒飞状态下的弹射实验，由于技术难度太大，至今未能装备，等这种座椅普遍装备之后，飞行员的安全性会更有保障。