近日网上出现了一张从国内某军事刊物上翻拍的歼10B战斗机安装国产推力矢量发动机成功首飞的照片。虽然在去年底晚上就出现了一张歼10换装矢量推力发动机的照片，但很模糊，现在出现的这张照片清晰度则很高，可以看到很多细节。其尾喷口的收敛-扩张片之间的宽度较大，且末端为锯齿形；垂尾底部的阻力伞舱进行了切角和修形处理，以留出喷口向上偏转所需的空间。而从这架换发的歼10B机头有空速管以及多个传感器的情况来看，应该不是生产型歼10B，而是原先的某架歼10B原型机。这是继美国、俄罗斯之后世界上第三个装备三轴推力矢量发动机的实验平台。

　　推力矢量发动机给战斗机带来的最大好处是超机动性，可以让战斗机做出很多匪夷所思的机动动作，提高战斗机在近距格斗中的技术优势。发展推力矢量发动机的关键是矢量喷管，到目前为止世界上共出现了两种类型矢量喷管，一种是类似美国F-22战斗机所装的F119-PW-100发动机采用的二维矢量喷管，只能在俯仰方向进行一定角度偏转；另一种是类似俄罗斯117S发动机采用的轴对称矢量喷管，可以在上下左右进行任意偏转，所以也称为全向矢量喷管。歼10B的发动机所采用的就是全向矢量喷管，其对材料技术、密封技术以及响应能力有着非常高的要求。

　　材料技术主要是要求既耐高温而且还必须轻便，一般来说耐高温材料好解决，因为非矢量喷管的材料也必须耐高温，而要同时轻便就不能采用传统的喷管材料，必须是新型材料。根据之前网上曝光的矢量喷管进行地面台架试验的照片推测，应该是采用碳纤维增强树脂基复合材料制作尾喷口的收敛-扩张片。密封的重要性不言而喻，如果密封性不好，高温喷流泄出，那么很可能导致战机起火。响应能力是指矢量喷口能够根据控制指令迅速进行偏转，而这就要求发动机不仅要实现全权限数字电子控制，而要具有飞火推一体化能力。所以，矢量喷管的出现和应用不仅仅是喷管技术的巨大进步，而是代表着整个发动机技术的巨大进步。

　　我国目前已经研制成功并投入批量生产的战斗机用小涵道比大推力涡扇发动机只有涡扇-10系列，所以歼-10B上所装的采用矢量喷管的发动机无疑也属于涡扇-10系列的型号，有分析称是涡扇-10B。除了采用矢量喷管之外，涡扇-10B的推力也有所加大，这是因为矢量喷管会导致发动机推力出现一些损失（少的有3-5%，多的可到10%），增大发动机的总推力其实就是为了弥补采用矢量喷管之后的推力损失。

　　需要强调的是，单发战斗机装推力矢量发动机在国际上十分罕见，之前只有美国在上世纪80年代用专门改装的F-16 MATV进行过轴对称矢量推力的技术验证。所以，不排除现在这架歼-10B也是扮演与F-16 MATV相似的角色，验证矢量推力发动机的性能。如果测试工作进展顺利，未来很可能会优先在歼-11B、歼-16、歼-20等国产重型战斗机上换装推力矢量发动机，同时也可通过歼-10B的实际验证，为后续更大推力的涡扇发动机采用矢量喷管积累经验。至于歼-10B/C，倒不一定急于换装推力矢量发动机。