分享大富之家车友会新福克斯1.5T油气分离器安装 ——

大半夜的，终于有时间来对前一段的一个案例总结一下了，文采有限就挤出这么多，呵呵！新福克斯1.5T，涡轮加直喷，无法回避进气门积碳问题。完全出于信任，车友新车刚刚1万多公里，不辞辛苦两次到店探讨研究，终于完成中冷式油气分离器加装，按照以往案例，基本可以保证发动机部分的积碳可控，燃油经济性和动力响应会保持一个较高的水准，使爱车始终处于健康状况，后期使用效果会在公众号中进行发布，这次简单谈谈这次安装的过程和体会。

来张全景的，发动机舱紧凑的布局，确实过于紧张了，空间利用的杠杠的。

对于经过原车分离器分离过后的油气所到之处可以一目了然的看到机油，通过这个我们可以想象到节气门翻板背面积碳从何而来、进气道为什么都是油泥、直喷机进气门为什么有所谓的“挖煤”之说、为什么加装后的尾气检测会达到惊人的合格地步、三元催化是怎么“中毒”的等等等等，也大可不必一味迷信原厂，50万元以下车辆的原车分离器还没有做到让人满意的地步，对二次燃烧中机油的控制远远没有达到理想的水平，一切来源都是因为不易燃烧的机油进入了进气道、燃烧室，排放通过三元，引发的一系列莫名其妙的故障。不可否认有些厂家设计的这套系统也很优越，但总的来说厂家不是慈善家，也在寻求一种平衡，你懂的！！！

原车管路及分离后的走向简单明了。

拆下原车的管子

快速对插接头

进气歧管侧需要90°的弯头连接。

改装了一个90°接头，经历了两次折腾，终于采购配件改制完成，下方螺纹打汉高强力螺纹胶263，软管处打汉高发动机密封胶卡箍固定，用材绝对考究。

分离器安装位置真够考验，空间狭小，需要用手摸着上螺栓了。

连接分离器接头，采用90°转接头。

安装后的效果。

开始走管路分离器左侧是进气侧，右侧出气侧，完美安装。

整体管路可以用很短来形容，气阻可以忽略不计了。

略微改造一下发动机护板。

让气路更顺畅。

安装后的效果。

实验成功后开始用扎线带扎紧，目的是不与其他管路线路相干涉，同时与发动机保持一定距离，温度隔离。

加工放油管路，一个小小的东西用到 了大物件了，热风枪整形，造一个接近90°的弯头方便每次排放旧油时使用。

原厂管子包装好，放到车上可以分分钟恢复原状。

发动机盖板安装后显得分离器更加的小巧与隐蔽，堪称完美！

感谢车友信任，1.5T这台车子管路连接经过两次琢磨、采购，得以采用原车管径相同的连接方式，既美观又使管路最短接头最小，安全系数最高。同时后续准备了氟胶O型圈，一些高端的车型关键橡胶垫圈都采用氟胶材质，至少宝马车型上用的有，如果接头有渗油可以立马用更高级别的密封材料来代替。工欲善其事必先利其器，这次的外挂改装又投入了几样神器工具，力保使工作做到完美，总结一句：这个作品我满意！同时期待会有更加满意的客户体验。

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