在欧曼重卡产品线中，我们耳熟能详的有三大系列，分别是EST、ETX和GTL。EST以及EST-A代表着欧曼高端车型，主打长途干线物流，为快速物流企业提供一整套物流解决方案。而ETX则对标轻量化高性价比市场，主要服务于个体车主的煤炭、矿产等中短途运输。

欧曼GTL

当下物流市场中，在两极化的趋势下，重卡要么走高端路线，要么打高性价比牌，而夹杂在中间位置的重载型卡车，位置就稍显尴尬。但尴尬归尴尬，重载型卡车依旧是整个卡车产品线中不可或缺的一个存在。欧曼GTL，在重载型卡车序列中享有不错的保有量及口碑，我们常见的工程用车、城市渣土车、矿用车，就有很多欧曼GTL身影。

欧曼GTL

重载型牵引车车型中，同样少不了欧曼GTL，而且欧曼GTL在搭载了潍柴WP550 13发动机后，使得GTL更具竞争力。WP550对应着550马力，最大扭矩2550N.m，峰值扭矩950转/每分钟，13代表发动机排量为13升。从数据来看，低转速，大扭矩，预示着这台发动机具有较高的燃油经济性。而且潍柴发动机一直具有皮实耐用，维护成本低等优点。

潍柴WP13 550

变速器采用法士特16档手动，这在当下已经是标准配置。而定位于重载型的GTL，配置16档变速器，多少让人意外，要知道，重载工况下，高档区用到的频率相对不高。但欧曼GTL标配16档变速器，可能是出于涵盖更长工况线所作出的考虑，也就是说即使在标载工况下，GTL同样可以胜任。

法士特16档变速器

GTL驱动模式为6X4，采用青岛青特车桥，速比4.276。从车桥外形可以看出，青特车桥为一体铸造车桥，在耐用性及承载性层面都有提升。同时4.276的传动速比也更加契合发动机和变速器所传递的动力输出，使之扭矩更大，在重载工况下更加轻松。

青岛青特车桥

轮减桥是重载车型基础配置，轮减桥的优势在于在车桥增大传动速比的同时可以通过轮边多出的一套减速齿轮来减小盆齿直径，从而易于重载车辆在恶劣工况下的通过性。同时轮减桥的传动速比更大，可提供的扭矩也就更大，在车辆脱困时优势尤为明显。

轮减桥

定位重载车型，钢板簧必须异常坚固，GTL前桥为9篇钢板簧，驱动桥为12片钢板簧，无论是在重载或恶劣路况下，都能做到很好地承载性。

重载钢板簧

牵引鞍座采用加固版，通过与轻量化鞍座对比，GTL的鞍座用料更为厚实，大梁与鞍座之间安装一整块厚实的钢板，鞍座就固定在这块钢板上。而轻量化的鞍座则采用一块波浪形钢板，在厚度与结构性上，都做出了轻量化优化。

GTL鞍座

轻量化鞍座

GTL并未采用真空胎，而是采用可传统的有内胎轮胎，型号1200R20，传统轮胎的好处是可充入更大气压，以支撑更大的载重吨位。

带压胎圈的轮胎

油箱和储气筒均采用铝合金材质，具有耐腐蚀等特点。而且作为一台重载车型，欧曼为GTL配备了一个容量为700升的大油箱。

铝合金油箱

关于GTL驾驶室，在本质上与EST并无太大区别，只是进气格栅采用了大量黑色配饰，看上去更为虎实。蹬车踏板为三级踏板，最下面的踏板改成简易版，究其原因，是因为重载车辆经常会走一些烂路，而好看的蹬车踏板通常会是最先损坏的地方，与其好看，还不如实用一些。

蹬车踏板

GTL驾驶室空间并非平地板，但在卧铺宽度与储物空间上都做出了优化，卧铺宽度目测最宽处接近900mm。车顶的三个超大储物箱同样为空间增色不少，而且在车内还分布着几个储物格，足以应对日常储物需求。

卧铺

至于驾驶室内和中控台风格，GTL与欧曼家族所有重卡车型风格形同。在配置层面，GTL配置了自动空调，多功能气囊调节座椅，气动可调节方向盘等一些先进配置。驾驶室配色则是在灰色为主的基础上增加了一抹亮橙色，分别在车门与座椅布局上，这样的配色使车内看上去不至于乏味，能为枯燥的驾驶环境带来一丝新鲜感。

看完以上资料以及配置，GTL明显定位重载运输工况，而作为一台重载车型，GTL不仅在底盘以及驱动系统上做出加固加强，潍柴WP550发动机的装配，使得整个欧曼GTL在动力链系统上更加契合自身定位目标，同时在重载车型的阵营中，也更具竞争力。

图/文：刘国华