1989年2月，本田车厂在美国芝加哥车展上，发表了一台中置引擎概念车，当时真是令所有人为之震撼，初步公布的数据显示，它的对手并不是那些来自日本本土的诸如SKYLINE R32，新的SUPRA之类，而是摆明阵势挑战法拉利的348 TB！（看看日本人当初山寨的级别，再看看国内车企）

有人说NSX是抄袭了348的设计，但我个人认为与其说是抄袭更不如说是升华！更何况当时本田与塞纳是F1赛场上的合作对象，赛道直接参与了NSX的调教（发动机、底盘）。

与车神的对话，也只有在这款车上才能实现了！

1990年的9月，NSX在经过量产化的修改之后，开始正式发售。使用的是欧洲车厂还没研制成功的MONOCOQUE（铝合金承托式车架），全车车架没有一块钢板，而且因为铝合金的导热、导电性能比钢好，所以不能使用一般工艺的焊接方法，工艺要求相当高！（可见当年本田对技术的追求，简称“黑科技” 源自本田HRC）

NSX使用横中置的黑顶C30A引擎，V型90度夹角6缸，排气量2977cc，PGM-FI燃油供应系统，电子油门，DOHC VTEC系统、TCS控制系统等等，红线高达8000转的高性能NA引擎，手波版280匹、自动波版265匹。

别看C30A是黑顶发动机，其实实力一点不比本田的红头弱。当年，NSX所用的C30A与思域的B16A一同研发，同样拥有VTEC机构，但是C30A层面更高，使用钛合金连杆，以减轻负荷。正是这台C30A，第一次搭载着VTEC技术走出日本，让世界多了一群热爱“Honda Sound”的车迷。（Honda Sound，或许可译为“本田音”，就是本田车在高转速VTEC系统开启之后，发动机会突然变成一种更加高亢的声响，十分迷人。）

NSX和塞纳可以说是有千丝万缕的关系，推荐车友们去看一部纪录片《车神塞纳》里面讲述了F1赛场上为什么只有塞纳能被称之为“车神”。

可能现在的NSX在路上行驶会分分钟被教育吧...但美好的事物总是活在记忆中这句话一点都不错。

80至90年代是个令人充满怀念与激情的年代，那个年代的一切现在看起来都是最完美、最恰当的状态，那个年代的汽车远远没有今天的那么舒适和易于驾驶，但那个年代所拥有的技术却成为当今汽车的一切先要基础，这也便解释了为何大部分人开90年代出产的老车并没有一丝不习惯的感觉。

相对地，那个年代的汽车兼备了时至今日仍未淘汰的科技与现今无法比拟的纯粹机械感与操控感。正是那个年代的汽车拥有了那么多令人着迷的因素，代表汽车运动最高殿堂的F1也自然地将那个年代所代表的激情与火花在赛场上淋漓尽致地表现出来。