国内的6代排放标准已经开始推行，可以预料到的是未来肯定会有更多的小排量家轿出现，到目前已经有不少曾经的豪车都放下了身价，用上了2.0T的发动机，而当排量在一个水平的时候，各家调教发动机的水平高低恐怕就很明显了，对于自主品牌来说，这的确不算是好消息。反观入门级的合资车，这几个月的销量往往在回涨，曾经别克的入门神车英朗，月销台数也再次上涨到了2-3万。

之所以说英朗的销量是在回涨，是因为之前的换代将其发动机改为了三缸，而且是全系更换，这让很多对三缸抱有怀疑态度的车友不得不做其他选择，但是伴随着凌派等经典车型的也换为三缸后，大家都意识到了，未来的入门级市场肯定是小排量+三缸的天下了，英朗才顺势回归热销榜。

虽然英朗的定位不高，但是它的造型设计还是比较时尚的，保留了家族标志性的胡须式格栅，小巧的进气中网和秀气的头灯让它多了一股绅士气质。很厚道的是这对头灯在换代后也用上了LED光源，正面的设计总算摆脱了以往老气的印象。英朗的车身比较简约，但是得益于弧度饱满的腰线看起来力量感很足，丝毫没因为尺寸小而感到紧凑，这对于一款A级车的设计来说已经相当成功。尾部肌肉感比较强，扰流板也有一些上翘设计，整个车尾凸凹有致算是辨识度不错。整体来看英朗的外观升级很大，选用了很多较为年轻的元素，让这款A级车更加适应市场。

升级后的英朗在尺寸上也有进步，在宽度不动的基础上长度以及高度都有近20mm的增加，不过即使如此英朗和同级比较热门的雷凌等相比，尺寸上的劣势仍难以填平，以至于它的乘坐空间比较紧凑。前排的体验尚且可以接受，在后排无论头部还是腿部都余量不大，更不要提满载的乘坐体验了，甚至在储物能力上都不怎么强，后排缺少了比较实用的杯架扶手。

比较意外的是英朗这次的内饰做得很出色，在它身上你能感受到A级车少见的豪华感，在软质材料包裹的中控台上有层次分明的镀铬线条，中央区域是嵌入的液晶屏和送风口，不太人性化的是副驾驶的送风口实在太小，这种为了美观牺牲实用性的行为不太好。方向盘的车缝线皮质包裹非常有质感，可惜的是液晶仪表的缺席。配置方面ESP、4气囊以及发动机启停是标配，而除了最低配，其他版本还会有真皮座椅，能大幅增加乘坐的舒适度。不过我们也发现英朗的低配版实在缺少了太多配置，不仅没有7寸液晶屏甚至方向盘的覆盖材质都更换为了搪塑。如果比较在意乘驾体验建议还是次低配会更好。

英朗的动力在A级车当中没啥优势，1.0T和1.3T两个小排量的发动机性能一般，都是只适合平常代步使用，毕竟就算是最强的1.3T其功率也不过163马力，扭矩则是230牛米。传动上分别匹配6MT和6AT，也算是常规组合。要说英朗的亮点在哪，那肯定是在它对于三缸的抖动优化和超低的油耗水平了，英朗加入的平衡轴和飞轮能降低三缸带来的抖动和异响，而油耗方面即使1.3T百公里也就吃5.8L的油，经济性很高。

其实英朗的动力在解决了三缸的负面效果之后，还是十分平稳的，日常足够使用，外观换代后也更加时尚，唯一差强人意的就是英朗的空间了，而英朗的报价已经低至8万不到，算是合资A级车中较有竞争力的选择了。