5月19日，波音公司终于承认，波音737 MAX客机的训练模拟器，也存在致命缺陷！

这很可能直接导致飞行员无法正确获得训练，在出现危险时无法操作飞机脱离危险！

波音公司在19日的一份声明中说，必须纠正用于训练飞行员的波音737 MAX飞行模拟器软件的缺陷。这承认了波音早已知道其模拟器存在与坠机相关的软件缺陷。此前，这一型号的客机发生了两起致命坠机事故，造成346人死亡。波音在一份声明中表示:“波音对737 MAX模拟器软件进行了修正，并向设备运营商提供了额外信息，以确保模拟器体验在不同飞行条件下具有代表性。”

尽管波音公司没有说明何时首次意识到这一问题，以及是否通知了监管机构，但外界普遍相信，在去年狮航坠机之前，波音已经知道相关问题的存在，但认为不需要向民航公司客户交代，甚至没有提供必要的训练。这包括了在模拟器软件中并没有妥善对付相关险情的设计。

现在，波音的声明标志着该公司首次承认与737 MAX有关的软件存在设计缺陷。

而且，更严重的是，波音过去一直坚持737 MAX不需要与过去的737客机相比有重大区别的特殊训练，因此几乎没有给客户提供模拟器，现在事实证明波音错了。

专家普遍认为，波音737 MAX的MCAS防失速软件在很大程度上要为狮航和埃塞俄比亚航空公司的悲剧负责。波音公司表示，飞行模拟器软件无法重现某些飞行条件，类似于狮航和埃塞俄比亚航空公司去年10和今年3月两次坠机时的飞行条件。

该公司表示，最新的“变化将改善对手动微调轮的力载荷模拟”。这一客机的手动微调轮是目前发现的在737 MAX出现俯冲险情时，用于控制飞机恢复正常飞行的关键设备。“波音正与设备制造商和监管机构就这些变化和改进进行密切合作，以确保客户培训不会受到干扰，”该公司补充称。

令人惊讶的是，造成几百人死亡的737 MAX客机，居然没有几架专门的模拟器。美国西南航空公司是737 MAX的主要客户，其机队中有34架737 MAX，该公司对媒体表示，预计将在“今年晚些时候”才会获得首架针对737 MAX的的模拟器。

拥有24架这一飞机的美国航空公司表示，已订购了一架737 MAX模拟器，将于12月交付使用。“由于对这两起飞机事故的持续调查，我们正在考虑与联邦航空局(FAA)和联合飞行员协会合作，增加培训机会的可能性。”

业内人士告诉媒体，在北美大陆的民航客户之中，只有加拿大航空公司有MAX模拟器。

美国联邦航空局的文件显示，目前美国只有一架波音737 MAX专用的飞行模拟器，属于波音公司所有。美国航空公司在为737 NG打造的模拟器上训练飞行员驾驶MAX，该模拟器是737系列飞机中的737 MAX之前的版本。

美国西南航空对外表示，之所以美国各家航空公司没有MAX模拟器，是因为在MAX的认证过程中，波音反复强调737 MAX与上一代的737 NG客机只有很小的差异，所以原有的模拟器可以“适应737 MAX训练需求”。

波音强调，美国联邦航空局(FAA)、欧盟航空安全局(European Union Aviation Safety Agency)和加拿大监管机构批准了波音当时的这一决定。然而，波音737 NG并没有MAX造成事故的直接设备——MCAS。MCAS是专门为737 MAX设计的，以消灭由于新型发动机导致飞机空气动力学变化而出现失速的可能性。

目前，737 MAX的飞行员培训，很可能成为在德克萨斯州福斯沃斯举行的国际监管机构会议的核心议题。届时，美国联邦航空局(FAA)将试图说服世界各国的同行相信，它对改型后的737 MAX的认证程序是可靠的。这一美国航空安全监管机构坚持认为，在专门的全新737 MAX模拟器上训练飞行员并不太重要，但FAA这一立场遭到了许多飞行员和加拿大监管机构的反对。

波音公司则表示，已完成对737 MAX的软件升级的设计。这一将交给FAA批准的软件修复方案，解决了MCAS被认为存在的严重隐患。目前，该方案必须得到FAA和其他各国航空安全监管机构的批准，才能重新投入使用。

美国航空公司目前将8月定为恢复737 MAX飞机飞行的日期。