继电器，我们并不陌生。在日常的生活和工作中，经常会接触到和用到，那么笔者在以前会用到比如魏德米勒，施耐德，和泉的品牌等等。但是作为直流电源系统而言，最多的无非是汽车继电器，比如宏发HFV4型，汽车专用继电器，在前几天的设计选型中，就碰到了问题，明确了继电器的品牌，该怎么选择呢？特别是线圈并联元件，该选择哪个呢？

简单介绍一下这款汽车继电器

典型应用：后窗除雾器，电池断路装置，汽车空调，油泵控制，雾灯，冷却风扇控制，大灯控制等等。

它的特性是：40A触点切换能力

具有一组常开，一组转换两种触点形式

多种安装方式

防尘罩型和塑封型可供选择

符合ROSH和ELV指令

性能参数如下：

那么问题来了，也就是今天我们说的重点，关于继电器线圈两端并联元件的问题，到底是并联电阻还是并联二极管，到底有什么不同呢？

图中，同一行是同一类别，分别都是一组常开和一组转换。那么第一行，是并联瞬态抑制电阻；第二行和第三行是并联瞬态抑制二极管，但是有不同的是，第二行，二极管的正脚接86，第三行，二极管的正脚接85，他有什么不同呢？大家考虑过吗？

因为继电器线圈在断电的一瞬间会产生一个很强的反向电动势,对其它元件有影响,在继电器线圈两端并联电阻和反向并联二极管是用来消耗这个反向电动势的,通常叫做消耗二极管和消耗电阻；直流继电器一般采用二极管,并联电阻的比较少见。

习惯上我们把继电器的85作为输入端，86作为输出端。由于自控装置输出有两种即高电平输出和低电平输出。比如PLC、DCS开关量输出等，由于设计方法的不同以及设计人员喜好，将自控装置开关量输出设计为零电压输出或者正电压输出。当自控装置输出零电压导通时我们就用D2型号的继电器，反之正电压输出就用D1型号的继电器。将85号端子连接到自控装置输出端上。二极管的作用是继电器断电时线圈产生的自感涌浪电压得到自放电，不使自感电压涌浪冲击自控装置输出端内部元件受到高电压冲击损坏。

总之：无论图示什么接法，接线时都要测量，确定二极管的极性。保证高电位连接二极管的负极。

说到这里，大家能明白了吗？希望在以后的工作中，要牢记这一点，只有这样，才能对产品的使用寿命得以提高，减少不必要的麻烦。